Club de Aeromodelismo LADERAS DE ALICANTE

Primer vuelo del Habicht

2012-01-31T16:37:00.008+01:00

Por fin entró un levante y para allí nos fuimos los que teníamos algo que estrenar como era el caso mio con el Habicht y el de José Ramón con su Falco de 1,5m. La tarde estaba estupenda y le pude hacer tres vuelos al mio sin tenerme que anotar ninguna incidencia ni en vuelo, ni en aterrizaje. El vuelo de este velero de alas "curvadas" tipo gaviota, es sin lugar a dudas un vuelo de sport en el que lo bonito, lo placentero, es ver su característica linea en vuelo y disfrutar de ello. El detalle del piloto al aire, sin carlinga ni nada es, como poco, curioso y le da al velero un aire nostalgico que lo hace único.

Como decía, el velero es para un vuelo "recto", parece que la acrobacia no es lo suyo (al menos en mis dedos), el invertido es prácticamente imposible, se hunde y si intentas nivelarlo, se cuelga y cae. Los toneles los hace pero con velocidad y cuando pasa por la posición de invertido, se nota ese paso y no termina de hacerlo elegante. Aun así, me da igual ya que, como decía, es una monería y la vista me la alimenta.

Cascaron de fibra con rueda fija incorporada

Para el aterrizaje es único y los frenos de "chapa de balsa" que se levantan, funcionan perfectamente. En definitiva, un planeador cuya relación calidad/precio es irreprochable y con el que espero poder pegarme muchos vuelos.

Estrenamos también el Falco de José Ramón, pero dejo que sea él quien remita algunas letras al respecto.Dejo un video del vuelo del Habicht

Fantastico el DFS Habicht de Hobby King

2012-01-12T15:53:00.009+01:00

Quiero presentaros, porque lo he comprado y estoy a punto de volarlo, un llamativo, peculiar y atractivo planeador de los años 30 que Hobby King pone a nuestro alcance a un llamativo precio. El DFS Habicht de 2,40 de envergadura y 2,5kg. de peso. Este planeador de lineas totalmente "retro" y de cualidades acrobáticas, fue diseñado en 1936 en Alemania y tuvo el "honor" de participar en los Juegos Olimpicos de la alemania Nazi de ese año, un honor que tambien fue compartido por la famosa aviadora alemana Hanna Reitsch que fue a bordo de uno de estos planeadores.

Os detallo algunas generalidades del velero y luego, a pie de fotos, os daré más detalles. El velero cumple sobradamente lo que por precio se puede esperar. El kit se compone de: Un perfecto fuselaje fabricado (para mi sorpresa) con un material que mezcla el plastico y el nylon en su composición. Desconozco este material y ya os diré el resultado, un resultado que, a priori, no me da muy buena espina. Esta llamativa pieza, viene pintada y terminada en un blanco cristalino perfecto. Las semialas estan fabricadas en balsa con estructura interna (costillas) del mismo material. Estan enchapadas en balsa y cubiertas en termorretractil. El empenaje de cola está tambien realizado en balsa. El acabado y presentación del planeador, lo podeis ver en el enlace del distribuidor (no da lugar a engaño). El kit viene con TODAS las piezas necesarias (estilo Easy Glider) que encajan a la perfección, todo un despliegue de pequeños detalles que te harán el trabajo de montaje fácil y te dejara una buena sensación de compra. Si el velero hubiera costado 300 euros, podría desarrollar aqui algunos detalles a mejorar, pero creo que es justo valorarlo por lo que cuesta (120 euros+- y 30 de portes). No es un Todofibra, nos es un Graupner... A continuación os doy más detalles:

La linea es...absolutamente llamativa

Toda la estructura interna del fuse, viene como veis en la imagen

Esos agujeros son los prisioneros de las alas...perfecto¡¡

Detalle de la transmisión de la profundidad

Detalle del reenvio de dirección

Detalles del aerofreno. Muy eficaz y preciso

Detalles del pequeño copy

Para el gancho de remolque

Otro Blizzard en el club

2011-12-27T18:29:00.007+01:00

Foto y texto: Paco Garcia

Esperando un buen levante para el estreno del blizzard, hoy Noche Buena, Papa Noel nos ha regalado una magnifica tarde de vuelo para Faronorte con 35km/h de Levante, una estupenda tarde que solo unos pocos hemos podido disfrutar. Jose Antonio con su FoKa "tuti fibra", José Ramón con su glider "tuti corcho" y yo, con mi Blizzard tuti corcho pero mas "prensao". Mas tarde hemos recibido la inesperada visita de Samuel que con su glider eléctrico que también ha disfrutado de lo lindo.

Tarde soleada que nos a ayudado a combatir el frió.

He optado por prescindir de la decoración de la casa, ya que al ser un velero de escasa envergadura y rápido, cuando se aleja es fácil de confundir con el de algún compañero .También puede facilitar su posible localización en el caso hipotetico (Dios no lo quiera en el estreno) de su posible pérdida.

La decoración de los intradós visible a gran altura, es la de un autentico F3F (pero en corcho).

El peso del avión se ha quedado en 800 gramos, equipado con cuatro elementos y 85 gramos en el cono del avión.

El vuelo: Nada más soltar el avión de las manos, su reacción ha sido amorrar para coger velocidad. Este avión lo que mas le gusta es la velocidad, he tenido que ponerle algo de freno colgándolo un poco. Los toneles los hace limpiamente siempre que tenga su dosis de lo que tanto le gusta (la velocidad). En vuelo en invertido, con poco apoyo de mando se sujeta bastante bien. El vuelo en general, resulta muy divertido y para lo pequeño que resulta, consigue subirte las pulsaciones.

El aterrizaje: Después de hacer pruebas durante el vuelo del spoileron (a subir), el avión se cuelga. Decido no utilizarlo para aterrizar y hacer luego los ajustes. Lo entro a media altura sobre los pinos y picando (viene rapidito) toca el centro de la pista y se desliza comiéndose practicamente el resto de ella. El mejor regalo de un estreno es un buen aterrizaje, no se puede pedir mas. Bueno, si, poder compartirlo con Jose Antonio y José Ramón, unos chicos que son de lo mejorcito que te puedes encontrar por la ladera.

Feliz Navidad

Video remolque a gomas

2011-11-15T09:57:00.002+01:00

¡Hala!, a disfrutar del video que hice el pasado domingo en la ermita. ¿motivo?...un espectacular remolque a gomas del Alpina de Tomás, un aparato de mas de 6kg. que subia como un cohete gracias a dos gomas quirurgicas en paralelo de 10m. de largo y 40m de hilo. Con esto, cojia la altura suficiente para engancharse a la ladera que teniamos detrás, los acantilados del cabo de Santa pola. Se hicieron tres vuelos y todo fue estupendamente, incluido los aterrizajes, que cuesta creer que resulten tan fáciles.

¡¡Falto panceta!!

2011-10-13T22:11:00.003+02:00

La escasez de panceta es lo único a objetar por parte de Pedro en una comida que solo se puede calificar de divertida, amena y opulenta.

Por segundo año consecutivo se organizó en el merendero de "El Amanecer", en la playa del Carabassi, una barbacoa cuyo avituallamiento corrió a cargo del club y la organización de la intendencia a cargo de Paco (¡¡que faltó panceta, Paco!!). Nos vimos en torno a las 12 en el merendero aunque todo el desarrollo de la preparación se fue haciendo de forma lenta y tranquila porque el horario de José Ramón y Mari no les iba a permitir venir antes de las 14:30h. y por ello, Sergio, de forma profesional y con ese saber estar ante el fogón que solo los muy curtidos saben llevar a cabo, cocinó toda la carne en una pequeña barbacoa que nos llevamos y a la que Sergio le saco un rendimiento insospechado.

Es un tópico describir estas comidas porque siempre se suele decir aquello de "la carne estaba de muerte" "nos lo pasamos estupendamente" etc, etc. Pero lo cierto es que eso es exactamente lo que vivimos y esas son exactamente las frases que describirían esta Barbacoa 2011. Eso si, sin olvidar el detalle de la pelea de los vecinos, la visita de la Guardia Civil...en fin pequeñeces sin importancia que le dieron algo de "vidilla" a la mañana.El dia nos regalo una meteo excepcional con una temperatura absolutamente de verano que propicio (nosotros no queríamos) que el barril de Heniken se quedara absolutamente pequeño nada mas empezar la fiesta ¿solución? hechar mano de todo lo fresco que había incluyendo el Lambrusco y latas de todo tipo. ¿Consecuencias?, a la vista está.Despues de la comida nos pegamos unos pequeños vuelos en una pistita cercana y, ¡ala! a casa a descansar, bueno, unos a descansar y otros a preguntarse ¿porqué, porqué? y es que...Paco reventó su Glider y a dia de hoy todavia no sabe porqué

Remolque 2011 Club Xaloc

2011-10-11T08:10:00.005+02:00

Reportaje realizado por Paco Garcia.

Después de dos años de ausencia a este encuentro y acordándome del éxito del año anterior, me fui el domingo 2 de Octubre a la Remolcada 2011 del Club Xaloc. Al acercarme al campo, no acertaba a dar con el lugar exacto y después de dar varias vueltas sin rumbo fijo, finalmente el bueno de Vicent acudió a mi rescate y me llevo al lugar en cuestión.

Llegué al campo y, la verdad, el día no apuntaba demasiado bien ya que nubes amenazantes presagiaba lo que después se confirmaría. Nada mas llegar empezamos con el suculento almuerzo de bocatas con salchichas Frankfurt que Ralf preparó a su estilo alemán. El presagio se cumple y justo después de almorzar empezó a llover y raudo y veloz tuvimos que protegernos, nosotros y los veleros. Cayó agua a manta y así se mantuvo hasta la hora de comer. Entre tanto Jean Claude tubo que esforzarse por desaguar el agua que se acumulaba en las lonas y el resto nos divertimos con las situaciones que la lluvia nos brindaba.

Para comer el club preparó, con Vicente al frente, una típica paella valenciana a la que se le dio rendida cuenta en pocos minutos, ya que las nubes empezó a darnos tregua y por fin, pudimos empezar a realizar los remolques.

Los pronósticos de lluvia para el fin de semana hicieron que la presencia de participantes no fuera como la del año anterior aunque, aun así, la verdad es que el objetivo se cumplió y pudimos vivir el buen ambiento divertido y distendido, propio de este tipo de encuentros

Tres remolcadores estaban listos para el trabajo: El Bidule del grupo de Albacete, el Bison de Rafael Salvador y el eléctrico de Ralf. Aunque finalmente fue el Bidule el que realizo gran parte del trabajo. En el apartado de Veleros se pudieron ver el ASW 20 de Antonio, el DG 505 de mi propiedad, el gigantesco Fox de Rafael, un bellísimo Ventus de 5,5m de Vicent, el SB 10 de Ralf, un enorme Pilatus del grupo del club de Marina Alta, un K6, otro Pilatus mas pequeño, 2 solution etc, etc,

Yo por mi parte realice 2 remolques con el DG 505 y ahí me paré ya que el velero empezó a dar problemas con flutter en la dirección y ya no pude continuar. Lo intenté con el Solution pero tampoco pude porque tenia un problema con el servo de profundidad, probablemente porque le entró agua al conector. Luego descubrí que la bancada de servos la tenía suelta (menos mal que no pude volar).

Buen ambiente, buena organización y con ganas de volver el próximo año. Lo siento pero poco más puedo contar, mi presencia fue corta y la lluvia limito mucho la actividad.

Noticias 2011

2011-07-24T22:06:00.002+02:00

Noticias Julio - Septiembre 2011

Visita por el Cantábrico II 23/07/2011
Continuación de la cronica de mis debaneos por el Cantábrico con la familia y el "Carabassa"

Visita por el Cantábrico 19/07/2011
Pequeña crónica de mis debaneos por el Cantábrico con la familia y el "Carabassa"

Noticias Abril-Junio 2011

Tarde movidita de faro 30/05/2011
Tarde con mucha actividad y diversión la de este último domingo de Mayo...

Tarde de faro 15/05/2011
Muy buena tarde en Faronorte disfrutada y exprimida de nuevo por miembros de nuestro club

Trofeo Costa Blanca 06/05/2011
Próximo concurso de las modalidades de F5J, K4 y K6 organizado por el Club SAF-15 de Alicante

El Avia de Topmodel 02/05/2011
Estupendo reportaje de este velero térmico, realizado por Javier Braceli

Otra tarde de Mona 27/04/2011
Estupenda tarde de mona con buena compañia y buen viento...

Eléctricos en Alcantarilla (Murcia) 23/04/2011
Nuestro amigo Paco acudió a este encuentro y nos relata lo allí vivido

Levante y más levante 19/04/2011
Espectacular fin de semana en el que el viento de levante no ha descansado ni un segundo

I Open Laderas de Alicante 14/04/2011
El Open ya se ha celebrado y os dejamos en este articulo todos los detalles del mismo

Noticias Enero-Marzo 2011

Tremendo temporal 08/03/2011
Me voy al faro y mido el viento de levante que estamos teniendo estos días.

Fin de semana de vuelos 06/03/2011
Por fin un fin de semana de buen viento y buenos vuelos en Faronorte...

Renovamos vestuario 04/03/2011
Están ya disponibles los nuevos chalecos para todos los socios del club.

El Levante se acerca 01/03/2011
Se acerca temporal de levante para todo el fin de semana

Tarde para todos los gustos 27/02/2010
Aprovechable tarde en una pequeña y arriesgada ladera de orientación norte...

Espectacular imagen a 360º 13/02/2011
Sin comentarios...pinchar y disfrutar de la belleza de nuestra tierra levantina....

Fria tarde en la ermita 24/01/2011
Una fria tarde en la que cambiamos la estufa de casa por el velero en la playa

Comida en Basefaro 17/01/2011
Agradable dia de invierno el que hemos pasado en la playa del Carabassi en Santa Pola

Vuela un F3F desde un Globo 04/01/2011
Te contamos paso a paso todo lo que a acontecido en la realización de esta emocionante experiencia.

Excursion por el Cantabrico II.

2011-07-20T23:38:00.006+02:00

Esta tarde he podido continuar disfrutando de estas tierras maravillosas. El tiempo nos ha dado un respiro y me encuentro una brisa agradable en la Playa del Caballo. Las vistas son todo un regalo para mis ojos, "cielo azul", que precioso.La ladera en cuestión no tiene misterios aparentes, pero una imagen bastara para que os hagáis una idea. Como siempre, el almohadillado aquí no falta.

Para desquitarme un poco, me doy un paseo con el Félix porque el viento por ahora no da para muchas alegrías. Doy un paseo por la zona para ver la ria de Suances. Pero despues de un día soleado por la tarde comienza a cambiar la climatología. Según la predicción del Sr. Maldoneti a eso de las 6-7 comienza a aumentar la fuerza del aire proveniente del oeste (milagro, ha acertado!!!). Cargo a la familia y al Carabassa para acercarme a la ladera. Monto el velero, mido la velocidad del viento (unos 25-30km/h con rachas mas fuertes), compruebo mandos y... al aire!

Impresiona estar a los mandos de un aparato de estas características ante tanta belleza, con una playa fenomenal a tus pies, vistas hacia acantilados y la bahía de Suances. Tras disfrutar de un vuelo la mar de tranquilo y con un viento estupendo llega el aterrizaje.Como de costumbre aquí, se produce un suave posado sobre la hierba recién cortada de la pradera (que placer...).En este viaje, al menos, he podido disfrutar de buenas condiciones para este velero y hacerme a él un poco más. Mientras recojo, me cruzo con otro compañero volador (ya no soy el único!!!) e incluso juraría que había otro mas preparándose para sacar algún aparato en el parking. El día acompaña, sin duda. Pero para mi ya esta bien, y no puedo sacrificar mas a la familia por mi "Tecno-deporte".

Así que bueno, me llevo un muy buen sabor.
Un saludo.

Excursion por el Cantabrico.

2011-07-19T13:52:00.007+02:00

Teníamos pendiente el bautizo del "Carabassa", es un velero recuperado de un trastero, con apenas un vuelo de prueba en su haber, pero con falta de un toque personal y alguna aspereza por limar. Cuando decía "teníamos" ya casi imaginais el resto y tengo que pediros perdón pero este velero necesitaba una prueba de fuego, por otro lado no tuve ocasión de hacerlo en Faronorte.

Pero el repor de hoy no es solo para ilustrar el bautismo de este pequeño de 2 metros, con color característico que da pie a su apodo, ya que el nombre y padre es desconocido.

Las vacaciones de verano me llegaron sin poder estrenarlo en casa, pero no me pude resistir a buscarle un hueco en la maleta. Este año le ha tocado a la costa Cantabrica desde Gijón hasta el mas allá, cuando de repente estoy pasando por Santillana del Mar y veo la tormenta perfecta. Miro el mapa de laderas: Pinchar aqui.

Aja, tengo una ladera que puede valer con la dirección del viento. Intento escabullirme y me preparo GPS en mano para buscar la ladera. Se encuentra muy fácil desde el pueblo de Tagle, siguiendo la dirección de playa y buscando los caminos que apuntan hacia el saliente de tierra. Sin duda tengo un poco de respeto por las laderas nuevas y encima con un velero "virgen". Pongo el anemómetro a funcionar y los datos no son aptos para cardiacos. Una imagen vale mas que mil palabras.Decido ser valiente, jugarme el todo por el todo, monto el velero, enciendo emisora, compruebo últimos trims en tierra, armado con piedras en los bolsillos para no salir volando y un ligero tembleque de piernas, lanzo el modelo a su suerte. Increiblemente sale disparado hacia arriba, con los dedos en los mandos voy dando alguna pasada y sin necesitar ninguna corrección de trim. El momento no me va a dar para mucho porque tengo el viento cruzado y en una punta los rotores son bestiales. A pesar de todo, disfruto un buen rato haciendo pasadas cortando el viento. Bueno, después de 10 kilos de adrenalina decido aterrizar. Quizás no me imaginaba que lo peor estaba por llegar. Me separo de la punta y busco una planicie cercana, pero entre el fuerte viento y algún rotor de sorpresa, aproximadamente me tiro como 10 interminables minutos intentando hacer descender al Carabassa. Por fin en este viaje puedo contar el final feliz y como se posa de forma suave sobre la hierba. Y anda que no tenia para aterrizar...Pero es que la verdad que la zona de vuelo es muy estrecha y conviene retirarse. Cuanto mas a la punta es mas estrecha y encima son dos cortados a ambos lados, es decir, quizás podría ser un sitio ideal para practicar DinamicSoaring.Sin duda, esta zona nos ofrece aparte de unos paisajes idílicos, laderas de muy buena calidad con zonas de aterrizaje impensables con praderas infinitas.

Bueno, aquí os dejo el repor bien calentito, de hace apenas un par de horitas. Ahora podemos decir que una representación del Club Laderas de Alicante estuvo en Punta Bayota, Tagle, Cantabria.Por ultimo, solo quiero mandaros un saludo desde Santillana del Mar, donde embaucado por el paisaje, sus gentes y su gastronomía me quedare unos pocos días mas. Y quien sabe si habrá segunda parte.

PD: mandar un poco de sol, que de los 15º, en pleno julio, no subimos.

Tarde movidita en Faronorte

2011-05-31T10:52:00.007+02:00

La primavera nos está dejando un reguero de levantes como hacia tiempo y claro, no vamos a hacerle un feo. Pues eso a golpe de SMS nos vemos unos cuantos en Faronorte para pegarnos unos vuelos. El viento estaba "exquisito"...para los parapentes, un contratiempo que si tienes un corcho no te preocupa pero si tienes un velero corredor y de cierto peso, eso ya es otra cosa (aunque para algunos no). Bueno, a ver si no me olvido de todos los detalles de la tarde: Sergio no pudo volar otra vez su Junior por problemas con un receptor que, además de haberle quemando servos chinos "a tuti", ahora le regala unas interferencias que hicieron que el pobrecillo,terminara aporrizando dentro del recinto del faro y Sergio, siguiendo un camino ya hecho por él de otras veces, tubo que allanar la morada farera para recuperar su velero. Paco volvió a volar su recuperado Solution XL que se "lastimó" un ala hace unas semanas y hoy lo estrenaba. El aterrizaje no fue todo lo limpio que Paco hubiera querido y eso le cabreó un rato, sobre todo porque el motivo era que en ese momento la pista la tenia ocupada un parapentista que "cayó" cerca de nosotros y el piloto nos solicitó hueco en nuestra pista para despegar de nuevo. La verdad es que fue un número porque hacia aire y el parapente se resistía y nosotros no teniamos ni idea de cómo ayudarle bien. Total, el parapente al aire, Paco "cabreao" y Javi, con su Felix de 60 cm, divirtiendose como un crio. Está claro que ha este chico en su casa no le pasan revista cuando decide ponerse cierta camiseta (aumentar imagen) viendole el velero que pilla para irse. La verdad es que, bromas aparte, este velerito de EPP (epp de verdad) de 10 euros, voló como un jabato y nos sorprendió a todos por las posibilidades de juego y diversión que ofrece a bajo coste y riesgo mínimo. Tomás se llevó su Xplorer de F3J que terminó estrellado ¿contra...? ¡el suelo, evidentemente!. El velero fue sometido a alguna maniobra excesiva de la que no pudo salir. De otro lado tenemos a Antonio que apareció, después de varias semanas, y estuvimos hechandole una mano con su Junior. José Ramón y Pedro con sus Glider yo con mi Scud... en fin, una buena tarde de la que además de diversión, posiblemente salga un pedido importante de Felix, pero esto es algo que se confirmará. ¡¡pa vernos matao!!

Tarde de levante en Faronorte

2011-05-16T09:20:00.004+02:00

No nos podemos quejar ya que desde primeros de Abril venimos "sufriendo" unas condiciones de vientos de levante que, sinceramente, no nos los acabamos. Este domingo vuelve a ser así y allí nos vimos, en Faronorte, para volar, algunos a mirar y otros a enseñar algun que otro nuevo.Yo no pude volar mi Escud porque tenñia un servo de alerones sulto del último vuelo. José Ramón voló si Glider compartido con un servidor. Servidor que junto con Paco estuvimos con Sergio apoyandole en sus primeros vuelos con su Junior de Graupner. Este velero nos dió un susto ya que al poco de salir, un servo chino (y ya van dos) según diagnostico de José Ramón, se quemó y dejo bloqueado arriba el alerón derecho. Esto dificultó enormemente su control pero pudimos llevarlo a tierra sin contratiempo. ¡¡estos chinos!! Nos visitó tambien Israel y su Blanik L13, un velero que hacia al menos tres años que no veíamos. Lo voló estupendamente realizando pasadas de "pose" para la sesión de fotos que le estaba haciendo José María. Javi, el tipo feliz de la primera foto, reestrena el Speed de Graupner con un nuevo color (y ya van tres)...el blanco inmaculado de sparay de tres euros. Se le ha quedado muy bien y vuela cojonudamente siendo el "prota" total cuando sale al aire.

En definitiva, una estupenda tarde de levante que continuamos disfrutando arriba del "risco", en Faronorte.

Trofeo Costa Blanca. F5J Open K4 y K6. SAF-15 Alicante

2011-05-05T10:11:00.005+02:00

Los amigos del SAF15 vuelven este año con una nueva edicion del Trofeo Costablanca.
Ya tenemos fecha en el calendario, sera el dia 22 de mayo y tendra lugar en el ya mitico "Campo de Rabasa" (si antes no construyen el macro centro comercial que contendra el tambien mitico comercio de muebles de nacionalidad noruega). Por supuesto estamos todos invitados a participar o simplemente disfrutar como espectadores, como mas guste. El año pasado, para los que no estuvieron, fue su primera edicion y todavia se recuerda la celebre "Paella" que proporciono el club. En lo deportivo, cabe destacar que todavia no hemos destacado los pilotos locales, quizas debido al desconocimiento del campo de vuelo... ironias a parte, empezar a entrenar duro y animaros a participar.
Para mas informacion: PINCHAR AQUI

Organiza:

Mona 2011

2011-04-27T21:54:00.006+02:00

Siguiendo la tradición, este pasado Lunes de Mona nos encontramos en el monte algunos miembros del club dispuestos a desafiar la nubes y la lluvia. Esta finalmente decidió marcharse después del mediodía, momento que aprovechamos para organizar, mandar SMS y quedar para comernos la mona. Nos fuimos a la pinada de Faronorte ya que entraba viento de levante y pudimos así conjugar ambas aficiones: La volandera y la gastronómica.

La verdad es que la tarde estubo de lujo y pudimos hacer ambas cosas en un ambiente muy agradable ya que el viento no afectaba en la pinada (para el tema de la merienda) y en la ladera el aire no molestaba y, curiosamente, los parapentes tampoco.

Todocorchos es lo que se voló y con ellos todo un repertorio de caídas y despistes, como el que me paso cuando quería enseñarle a Paco una maniobra que no salió y termine estrellando el Junior contra el suelo y partiendo el fuse. Un poco de cinta americana y a volar de nuevo. Paco tubo otro despiste "de otra indole" y terminó también por los suelos con daños en el morro curvo del Glider. Francisco se divirtió como un niño después de muchos meses sin volar. La mala suerte también le visitó y durante un invertido se quedó sin mando y se perdió de vista acantilado abajo. Lo recuperó sin daños pero la recuperación ya le condicionó el resto de la tarde.

En cualquier caso, volamos bastante, mucha gente paseando y disfrutando de la excelente tarde que hizo y una vez mas uno se siente feliz por tener este bonito paisaje que nos rodea y que nos permite disfrutar del vuelo de ladera, ¿se puede pedir mas?

Avia de Topmodel 2.5

2011-04-24T09:38:00.018+02:00

Aquí os presento mi nuevo "parato volaor". Se trata de un Avia de la marca Topmodel, tiene una envergadura de 2.5m y su peso está entre 1.100/1.200g. Evidentemente, es lo que venimos denominando entre los amigos de la ladera como "una pava". Espero que sea un gran térmico con el que hacerle frente a los amigos "volaores" de Rabasa, que son los que mas cerca me pillan.

Voy a intentar hacer una breve descripción del montaje y espero pueda ayudar a futuros titulares de este fantástico avión. Además, para animar a la gente, os puedo indicar que el precio es mas que asequible, son solo 200€ los culpables. Mas la electrónica que, dependiendo de lo exquisitos que queramos ser, puede empezar desde los 70€ a falta de receptor y batería. Vamos, todo una ganga!!!

Vamos al lió. El Avia viene en una caja de cartón reforzado, con cada parte perfectamente embalada en su bolsa y los accesorios de forma independiente y muy curiosa. El manual es de cuatro palabras, pero con unas fotos mas que descriptivas.

El montaje os garantizo que no presenta complicación alguna y solo con cyano, epoxi y microballoons es suficiente.

Empezando por las alas, la primera faena es abisagrar las superficies de mando. Me he atrevido a usar esparadrapo plástico con la calidad de 3M. Fija muy bien, es casi transparente y al tener poros no deja burbujas. La instalación de servos esta resuelta con unos soportes de espuma de poliuretano y para pasar el cable tenemos un hilo de nylon para hacer de guia. Las transmisiones que proponen en el kit no están mal, pero he preferido las que veis en la foto, lo veo mas fácil y fiable que hacer una z en la varilla.

Los servos que he elegido son unos de piñoneria metálica de aproximadamente 13grs. En cada ala el positivo y negativo es comun para ambos servos lo cual hace un total de 4 pines a usar en el conector de multiplex que he puesto para conexionar facilmente el receptor con las alas.

Uno de los puntos mas delicados es el ensamblado de las alas al fuselaje, es de vital importancia hacerlo bien para que no queden las alas mal alineadas. Medimos bien la distancia a cola desde la punta del ala, marcamos bien los dos agujeros y a taladrar.Cuando se sujeten las alas con los tornillos al fuselaje observaremos que las alas tienen juego respecto al fuselaje. Esto es debido a la holgura que tiene el tornillo dentro del casquillo de latón del ala. Al parecer es normal en todos los modelos y la única medida que he adoptado yo es comer un poco el borde del fuselaje para que no queden bloqueados los flaps. De momento va bien y no me ha dado problema alguno, así que, dejare esta holgura a fin de amortiguar en la medida de lo posible algún golpe.

Cuando se empieza la distribución interior hay que tener en cuenta el CG, al menos en mi caso, me pide retrasar el peso. Para poder atrasar los servos de cola al máximo he recortado el fuselaje por la parte superior. La cabina se sujeta de forma simple con una efectiva varilla de carbono. En estas fotos intento detallar la distribución que he usado y os puedo añadir que la batería de 2.2mAh y 3s queda por detrás del hueco de la cabina para dejar bien centrado el CG.La cola en V es sencilla de montar, pero voy a dar una recomendación proveniente de la experiencia. Seria importante reforzar la unión de los dos estabilizadores. Algunas ideas son: pasar un cable de acero por dentro de las varillas de carbono, cruzar un trozo de varilla de carbono por la unión de los dos estabilizadores, etc. Si no lo reforzamos convenientemente pueden soltarse al dar un golpe en cola durante el aterrizaje.

Por último queda recortar las tapas para los servos de las alas y pegar con cinta adhesiva.En cuanto al tema de mezclas en la emisora viene un guión en el manual muy completo, con todos los recorridos, etc.De momento las sensaciones en el campo de vuelo han sido muy satisfactorias, tal cual viene recomendado con la motorización de fabrica se consigue subir los 200 metros en 20 segundos, lo cual no esta mal para empezar. En pleno vuelo es un autentico disfrute, toda una terapia de relajación (comparado con los bichos que andan por este blog, claro).

Encuentro de eléctricos en Alcantarilla (Murcia)

2011-04-23T15:53:00.006+02:00

Texto y fotos: Paco Garcia

El sábado 16 el amigo Jose Antonio (del club La Dama) y yo estuvimos por Murcia, mas concretamente cerca de Alcantarilla en el club Clemente Riera. Clemente es un aeromodelista que conocimos por sus frecuentes visitas por Faro Norte.

Después de madrugar un poquito llegamos a las 10h. a la mesa de control de frecuencias con su presidente al frente Sergio, al que conocia por un anterior encuentro de remolque.

El montaje de aviones nos resultó de lo mas cómodo: mesas, carpas, aseos portátiles... no faltaba detalle en estas nuevas instalaciones de este club murciano. Seguidamente los vuelos, controlados por la mesa de frecuencias, se iniciaron y continuaron de forma ininterrumpida.

Hubo de todo un poco, pero predominaban los aviones de elapor y depron que, gracias a su escaso peso, daban buen rendimiento en eléctrico.Veleros, entrenadores, maquetas, hotline, 3D , helicópteros e incluso unos pequeños autogiros fabricados en depron.

José Antonio volando su avión de pilón que dejó a mas de uno impresionado por la velocidad que cojia esta pequeña bestia.

A las 11,30 el esperado almuerzo, con el que el equipo de avituallamiento del club nos deleitó. Un almuerzo en toda regla, de plato o bocata al gusto, vamos, que no faltó detalle porque en esto de comer los murcianos entienden un rato.

Después del almuerzo hubo reparto de premios, al avión mas grande, sorteo de aviones y kits etc. Acto seguido batalla de hotline.

Velero de fabricación propia de 4m de envergadura, premio avión mas grande.

Paco Garcia, enviado especial a Alcantarilla y autor de la noticia.

Levante y mas levante

2011-04-19T08:27:00.003+02:00

Y es que esto es lo que nos ha traído todo el fin de semana y las 24 horas de cada día. El sábado estuvimos por Faronorte unos cuantos disfrutando de un viento entre 30-35 que nos permitió tener la ladera solo para nosotros, sin ningún parapente que esquivar, digamos que del 1 al 10 respecto a las condiciones de vuelo de esta ladera, le pondría un 9, el diez no porque el viento venia fresco de más y eso para puntuar también cuenta. Javi se llevo un Speed de Graupner recuperado de las manos de Tomás, un velero de F5B (con motor eléctrico) que ahora despojado de los bigotes y volando a "pelo", demostró una agilidad y una velocidad que realmente nos sorprendió a todos. El velero fue sometido por su anterior dueño a una delicada operación de cirugía al implantarle unos flaps allí donde no los había. Resultado: ahora se puede aterrizar, ¿Antes? venia como un autentico cohete.

Nos visitó también Fernando Delgado, de Madrid, el cual voló su Easy Glider, un velero que realmente se encuentra casi al limite con este viento y hay que estar muy atento a no darle la espalda a este elemento ya que puedes terminar, como así ocurrió, en la extensísima pinada que nos queda detrás. Efectivamente, se descuidó y el velero se fue 500m allá a ca dios y por suerte , después de una hora de búsqueda, lo pudo recuperar intacto. El resto de comentarios de la tarde...poco mas, corcho a punta pala, algunos que no se atrevieron, el tío del perro jodiendo en la pista y yo mismo con mi Scud.

El domingo más de lo mismo, el día estaba exactamente como el anterior y allí volvimos a encontrarnos otro grupo mas de colegas. Destacar el vuelo que se pego Alfonso, un aeromodelista de Madrid, con su Blizzard que disfrutó como un niño haciéndolo correr por la ladera QUE SE LAS PELABA, una autentica demostración de saber volar por parte de Alfonso y una demostración de hasta donde puede llegar este velero de Multiplex cuando se combinan dedos, viento y ladera, una mezcla que os aseguro, puede ser explosiva y en la que el Blizzard se encontraba en su salsa.

Fernando con su Glider, al igual que el viento, también repitió lo del día anterior: un descuido, el velero le da la espalda al viento, se aleja, nervios, le pierdes la posición, cada vez mas lejos, mas nervios y el velero que desaparece cuando ya solo es un punto en el horizonte. En esta ocasión no pudo encontrarlo después de muchos intentos de búsqueda esa misma tarde y a la mañana siguiente. Una pena porque Fernando empezaba sus vacaciones y tenia muchas ganas de volar. En definitiva, un 9 para todo el fin de semana (que ya lo hubiéramos querido para el Open de F3F de la semana anterior) y a la espera de cualquier otro levante que pueda aparecer en estos días.

I Open de F3F en Alicante

2011-04-12T10:07:00.031+02:00

Este pasado fin de semana 9 y 10 de Abril, celebramos, organizado por nuestro club, el I Open Nacional de F3F, un Open que, junto a otros que se celebrarán en este año por toda España, es puntuable para el Campeonato de España de F3F. Los pilotos llegaron todos el Viernes 8 con la intención de poder volar e ir calentando, algo que no fue posible ya que el viento de sur no parecía prometer demasiado. El sábado 9 realizamos la recepción de pilotos y entrega de dorsales con no demasiadas espectativas de poder volar ya que aunque tuvimos el viento adecuado días atrás, justo el Viernes cambió y el pronóstico era de viento del Oeste para el Sábado. La peor de las opciones. Confiando que a mediodía, y por influencia de la costa, el Oeste rolara a Sur, nos fuimos a la Sierra Grossa de Elche y en torno a las 13h lo teníamos todo listo para iniciar el concurso.

Subiendo a la Sierra Grosa

Carles instalando el anemómetro

Esta ladera no tiene el rendimiento deseado pero significaba la última opción de poder volar. El poco aire que soplaba giro a sur pero sin llegar a subir de intensidad, de forma que los 3m/s mínimos necesarios para poder iniciar las mangas, apenas se cumplían de manera constante. El poco aire que había, regular e inestable, terminó de definirse nuevamente del Oeste tirando por tierra cualquier opción de poder iniciar el concurso. Con un calor aplastante (38ºC) recogimos las telas y dimos por finalizado el primer día del Open.

Una potente térmica a lo lejos

Esperando a la sombra con cerveza y comida

Los veleros en espera en Sierra Grosa (Elche)

Por la noche hicimos la cena de rigor en un restaurante de Santa Pola, una cena llena de buenos sabores y de fresca cerveza, unos componentes que paliaron el calor pasado y el mal sabor de boca que nos había dejado el día.

El Domingo 10 nos vimos a las 12 en Faronorte, una ladera que permite vientos entre 60 y 90º. Dos horas antes, y ante la previsión de que llegara el viento de levante prometido por los partesmeteos, miembros de la organización capitaneados por Paco Garcia, montaron toda la infraestructura confiando en que se cumplieran las previsiones. Estas no terminaban de cumplirse, la brisa suave se mantenía en 140-150º y había que tomar decisiones si queríamos realizar las 4 mangas mínimas antes de las 17:00h, hora en que finalizaba oficialmente el Open.

Carles Aymat con su CrossfireAndrés Cardona y su Freestyle

Finalmente decidimos cambiar toda la infraestructura a Forosur, que no es mas que una prolongación de la misma ladera en la que estábamos pero que permite aire de 90 a 140º. Para este cambio tuvimos que trasladarlo todo a pie (500m) contando para ello con toda la ayuda de la organización y participantes. Una vez instalado en el nuevo lugar, tampoco era para echar cohetes y el aire no subía de los 3-4m/s y de 140º.

Tuvimos que esperar hasta las 14:30h para empezar las mangas, ahora con un aire de 4-7m/s y de 120º. Con estas condiciones nos mantuvimos dos horas y se pudieron hacer las cuatro mangas mínimas necesarias.

Gerardo en pleno lanzamientoIñaki en la misma faena

El aire era suave y térmico, y en estas condiciones no era de extrañar encontrar tiempo tan dispares como 50 y 80s. La invisibles térmicas eran delatadas perfectamente por el velero que cuando las cogía; corría que se las pelaba peinando las aristas de estos vertiginosos acantilados de Farosur.

Paco atento en la Base B

Fernando Moro con su Freestyle marco el mejor tiempo con 50,27, un tiempo al que le siguió muy de cerca Gerardo Plaza con 51,04, unos tiempos alejados de cualquier record pero que para los presentes resultaban carreras absolutamente emocionantes por las características de riesgo que conllevaba el vuelo al tener que volar pegado al corte de la ladera.

Las mangas se iban realizando con relativa rapidez. Fuera de la térmica, podíamos encontrar algunos bajones que se llevaron abajo, sin consecuencias, el Vampire de Gerardo y el Freestyle de Álvaro Silgado.

Todos dando instrucciones para el aterrizaje abajo

En esas estábamos cuando empezó a soplar viento para Faronorte (70º) y no pudimos mas que dar por finalizado este I Open de F3F, un concurso que significa el primero que se ha organizado hasta ahora en el sureste español.

Dando las puntuaciones

Entreaga de Trofeo al 1er Clasificado

Gerardo y Fernando Moro, falta Iñaki que no pudo estar

Los pilotos del I Open Laderas de Alicante

Pilotos y organización

CONCLUSIONES. Ha sido todo un reto la organización de este concurso que, por ser el primero, por desconocer su dinámica y por no acompañarnos el viento, ha supuesto un esfuerzo superior a lo esperado. Aún así, conocer todo el funcionamiento técnico del F3F, los pilotos y la experiencia de compartir este concurso con el resto de compañeros del club, creo que ha merecido la pena y estoy seguro que el próximo año podremos afrontar el II Open con más empuje y mejor plan organizativo.

Un reconocimiento merecidisimo para todos los que han colaborado en la organización:

Paco, Javi, José Ramón, José Antonio, Augusto, Pedro, Antonio, Aroldo, Sergio, Pili, Sensi, Mari y Chelo.

Soporte logístico y mas...Sensi, personal de avituallamiento Mari, mantenimiento informático del Open

Personal técnico del Open

Paco, juez de base y Luís Mejias
En plena faena de Cronometración

Ingenioso soporte el de Luís Mejias

Podeis ver mas fotos del Open en:

Las fotos de Luis Mejias

Noticias Octubre-Diciembre 2010

2011-04-01T18:20:00.005+02:00

F3B made in...Albacete 31/12/2010
Para no perderse el estupendo trabajo que estan realizando nuestros colegas manchegos...

El Scud X, listo para volar 20/12/2010
Detalles del proceso de montaje del nuevo Vento: imágenes, comentarios, detalles...

Recopilación de fotos 16/12/2010
Recopilación de imágenes de todos nuestras correrias por la ladera durante todo un año.

Reportaje Swift -S1 11/12/2010
Rescatamos otro detallado reportaje para nuestra sección de "Articulos"

Sistema RDS para alerones 22/11/2010
Novedoso sistema de articulación de alerones al alcance de todos los "manitas"

Llegan los nuevos Scud-X 17/11/2010
Más de tres meses esperando los nuevos Ventos de Jason. Por fin en casa...

Volamos en la Grossa de Elche 17/11/2010
Después de bastante tiempo, nos acercamos a esta ladera a pelearnos con la ascendencia....

Actualización mapa de laderas 16/11/2010
Introducimos nuevas laderas con fotos, accesos y mapas de Google

El Lunak de Airworld 11/11/2010
Rescatamos este completo articulo del Lunak para disfrute de todos los presentes...

Concurso de F3f en Alicante 05/11/2010
Todavía falta pero en Abril de 2011 nuestro club organizará un Open Nacional de F3F en las laderas Faronorte o Sierra Grossa

Tarde en la Horna (Aspe) 03/10/2010
Una nueva visita a esta ladera de Aspe que nos arrastra mas por lo que representa que por sus prestaciones.

Remolque Xaloc 03/10/2010
Multitudinario y exitoso encuentro de remolque en las instalaciones del club valenciano Xaloc.

Tremendo temporal de Levante

2011-03-10T11:09:00.005+01:00

Puntualmente la zona del levante es visitada por los típicos temporales de levante, temporales que en ocasiones resultan fuertes y violentos como ha sido el caso del que tenemos desde este pasado Lunes 7 de Marzo. El video que os adjunto está realizado el Martes 8, día en el que se dierón las rachas mas fuertes de todo el temporal. El video dura poco más de 3 min. y resulta como mínimo, curioso. Os dejo con el.

Fin de semana de vuelos

2011-03-08T09:53:00.007+01:00

Por fin un buen levante que nos vista pisando fuerte y que nos permitió este pasado fin de semana disfrutar de la ladera Faronorte hasta hartarnos. El sábado nos visitaron Andrés Cardona y Paco. Andrés nos mostró la puesta y funcionamiento de las bases que se utilizan en el F3F en vistas al próximo Open que celebraremos aquí.

La Base de F3F, instalada a modo de prueba

Paco, (el colega de Andrés), descubrió el vuelo de ladera en un día perfecto y lo hizo, además de con un corcho/fox, lo hizo a lo grande: volando un bello ASW 28 de 4,5m. que pudo disfrutar, que no se lo acababa, y que aterrizo sin contratiempo en pista.

Paco (de Valencia) preparando el ASW28

Paco supermegaconcentrado en el vuelo del ASW28

Las dos tardes, tanto la del sábado como la del domingo, tuvimos una intensidad de viento que se lo puso difícil a los parapentes (solo se atrevieron 3-4 de ellos) y en cambio estaba perfecto para nosotros, tan perfecto que Javi disfrutó como un niño de su nuevo Blizzard, descubriendo así las buenas cualidades de este microvelero de Múltiplex.

Javi volando su Blizzard

Posando orgulloso

Andrés se trajo dos "purasangre" del F3F: El "Aris" y el "Freestyle", dos veleros de altas prestaciones que sin duda atrajo la atención de todos y que corrían bajo los mandos de Andrés, como "alma que lleva el diablo".

Andrés preparando su "arsenal"

"Parece que esta bueno..no se, no se"

José Ramón estreno también un velero fabricado completamente por el, con fuse en carbono, que, a falta de algún ajuste en profundidad, volaba que se las "pelaba".

José Ramón preparando su "vaina"

La tarde del Domingo se presentó exactamente igual y de nuevo volvimos a repetir lo del día anterior. Yo pude volar Mi Scud X y disfrutarlo por primera vez después de varios meses desde que lo terminé de montar. En los escasos vuelos anteriores, no tuve buenas condiciones de viento. El aparato, desde un punto de vista del "común de los mortales" (no incluyo análisis de los profesionales de la materia), es una maravilla en terminaciones y en vuelo, y desde luego, absolutamente nada que objetar si lo valoramos desde la relación calidad/precio.

En lo que se refiera a los visitantes a la ladera, por fin este domingo conocimos al famoso "Pepe de Yecla", una excelente persona del que habíamos oído hablar por su vinculación al vuelo de remolque y que todavía no conocíamos. En el tema de "incidentes", creo que el premio de la tarde se lo llevo Javi que en el aterrizaje se le fue el Blizzard y le hizo alguna grieta, nada importante desde luego pero, si no recuerdo mal, fue el único incidente que hubo. Poco más que añadir a lo acontecido en este finde.

Tomás luciendo el nuevo chaleco del clubHablando del próximo Open de F3F

Renovamos vestuario

2011-03-04T17:36:00.004+01:00

El club estrena logo nuevo y los socios unos chalecos "molones" con el dicho logo. Si alguien quiere un chaleco extra o cualquier colega del hobby pudiera interesarle uno, el precio es de 18 euros.
Como veis, el logo pretende recogar aquello que caracteriza nuestra ubicación geográfica ("Alicante" y los veleritos en el mar) , y el lugar concreto que simboliza nuestra zona de vuelo (la ladera y el faro).

El Levante se acerca

2011-03-01T08:36:00.004+01:00

Despues de varios meses sin unas condiciones claras de viento del Este- Noreste, parece ser, y así lo apuntan varios mapas, que a partir de este Jueves 4 de Marzo este viento llega para permitirnos volar en Faronorte y empezar así a tener deberes en el taller. El viento que esta ladera de Santa Pola necesita es el viento precedente de 70-90º, unos vientos que en verano suelen ser brisas y el resto del año de temporal (viento fuerte, nubes y ocasionalmente, lluvia).

Pues eso, veremos si se cumplen las predicciones (todo apunta a que si), y nos vemos para volar a lo grande.

Jornada para todos los gustos.

2011-02-28T15:24:00.008+01:00

Cuando las opciones parecían quedar limitadas a quedarse en casa viendo algún culebrón, unos pocos intrépidos decidimos probar suerte en una ladera que no se visitaba desde hacia unas cuantas primaveras. La montaña sita entre las localidades de Torrellano y Rebolledo. Una ladera de orientación norte, con apenas 60 metros (a ojo), pero que con viento medio rinde bien.

La parte negativa se la lleva el "Sr. Tendido" eléctrico que aflora al pie de la ladera con el que nos encontramos.

Cautos, bajamos a una explanada para probar suerte remolcando con un pequeño elektro-trainer, pero a falta de mala suerte en el primer aterrizaje se parte la hélice.Así que solo quedaba disfrutar de los gliders electrificados de Pedro (Last Down) y Tomas (ChinaFox)."Después del curre y los preparativos para preparar el remolcador..."

La tarde empezaba a quedar un poco sosa, a pesar de las pasadas de Tomas y su "ChinaFox", y con el calenton del momento decidimos jugárnosla. En una marcha de apenas 10 minutos volvemos a la ladera con valentía. Desenfundamos alas y montamos José Antonio (elektro junior), José Ramón (Easy Glider) y servidor un Blizzard nuevecito.Tras sacar el valor necesario para lanzar el glider ante tan imponente tendido, José Antonio lanza su elektro al vacio ante nuestra atenta mirada. Sale disparado hacia arriba, mas propio de un cohete que de un avión y a continuación José Ramón. Claro, yo no iba a ser menos....El Blizzard, con un par de puntos de trim en cola estaba en el aire y pidiendo guerra. Nos dio para un par de vuelos, llevando cuidado en todo momento de los cables y jugando al borde de la ladera o por encima del tendido. Los rotores en el aterrizaje causaron unos pocos estragos, pero nada que un poco de cyano no pueda arreglar. Una jornada donde tuvimos para todos los gustos.

Espectacular imagen

2011-02-13T22:34:00.003+01:00

Para recrearse en ella y disfrutar con el bello paisaje que el cabo de Santa Pola nos ofrece. En la imagen se puede ver toda la espectacularidad de los acantilados del cabo y en los que tenemos la suerte de disfrutar de nuestro hobby. Pinchar en la imagen y moverla con el ratón a derecha /izquierda/arriba/abajo y podréis interactuar en ella y descubrir todos los detalles de la zona a 360º. Fijaos en un rectángulo ocre que queda a la derecha del faro....es la pista de aterrizaje. Podéis ponerla a pantalla completa con la opción que tenéis arriba/izquierda.

Santa Pola Cape in España

Una fria tarde en La Ermita

2011-01-24T15:39:00.007+01:00

Este domingo nos visitó, y con ganas de quedarse varios días, un tremendo temporal de levante que, por muchas ganas que tuviésemos de volar en Faronorte, estas se quedaron literálmente congeladas porque hacia un frió considerable y el viento amenazaba con destrozarnos los veleros si osábamos enfrentarnos a el. No lo hicimos y nos bajamos a la ermita del Carabassi a volar, una decisión que fue acertada ya que volamos mucho, con bastante menos aire, menos frió y con aterrizajes controlados y seguros.

El vuelo en esta zona, que se encuentra en la orilla del mar, lo realizamos con 10m. de goma y 40 de hilo, con esto subimos los veleros lo suficiente para que se enganchen a la ladera del cabo de Santa Pola, esta tiene un tiro tremendo y los veleros se pierden en la altura, una altura que te permite meterte en el mar y desplazarte lo que la vista te permita. Yo le hice tres vuelos a mi Scud X con todo el lastre posible, Tomas voló su ESO, Paco el Solution XL y José Ramón y Javi sus respectivas maquinas. La tarde rindió lo suyo y nos fuimos a tomarnos un café mas contentos que unas castañuelas. Una buena tarde para quedarse en casa, con la estufa, pero que también se puede disfrutar con los veleros o con el Wind Surf, habían un montón...¡¡¡que friiiiio!Os dejos un diminuto video de 20 sg. en el que se ve a Paco aterrizando su 4m. y a Tomas haciendo una temeraria pasada.

Comida en BaseFaro

2011-01-17T10:49:00.013+01:00

Ante unas previsiones anticiclónicas, es decir, suave temperatura, sol y viento calma, decidimos organizar una comida en la pinada de la playa del Carabassi, en una zona que denominamos "Basefaro". El objetivo era hacer una comida picnic y volar electricos en una área que acondicionamos hace unos años y que es suficiente para un aterrizaje "seguro". El día salio "entarañinado" y hasta las 3 no salió el sol, aun así, todo acompaño y tuvimos una comida copiosa y compartida. En el tema de vuelos, a excepción de un roce con la put...hélice que tuve con el Glider, todo fue estupendamente y volamos mucho y bien. Un agradable dia de salida en familia, con buen rollo y encuentro con amigos, ni mas ni menos.

El grupito de voladores: Pedro, Jose Antonio, José Ramón, Paco y Augusto

En otra postura mas profesional.

Mas todavía si cabe

¿Que el glider es pequeño? Como alguien dijo, "todo es relativo"

Nuestro amigo Augusto, mas conocido por Paco como "Usted"

Silencio... el sol se detiene, la hierva deja de crecer, las respiraciones se detienen...Paco está aterrizando

Un día fantastico con Farnorte al fondo

La ludopatía podrá ser un problema en el aeromodelismo.

Pilotamos un F3F desde un globo

2011-01-03T17:47:00.034+01:00

Este pasado domingo 2 de Enero y como inicio de lo que será este nuevo año 2011, decidimos embarcamos en una experiencia que hace ya unos meses tenía en mente: Pilotar un planeador desde un globo aerostático en vuelo. La primerísima experiencia ya la realicé yo mismo hace unas semanas con un Easy Glider eléctrico y fue con el objetivo de tomar imágenes aéreas de uno de nuestros globos para un vídeo de promoción de Aeroglobo, mi empresa. Para ello el glider estaba equipado con la famosa Gopro HD y el resultado fue extraordinario, es por ello que se planteó volver a hacerlo pero esta vez con un velero eléctrico de mayores prestaciones y además pilotado por todo un experto como es Jean Claude Gonnin, un experimentado piloto que sabe como nadie, sacar las mejores imágenes de sus vuelos para deleite de todos nosotros.
(No os perdais el espectacular video que encontrareis al final de este articulo)El jueves antes, la meteo apuntaba bien y decidimos organizar el tema para el domingo 2 de Enero. El lugar sería la comarca de la Vega Baja (muy cerca de la población de Catral), esta comarca se caracteriza por ser muy plana y de grandes extensiones de terreno, ideal para los aterrizajes de cualquier aparato volador. Conviene resaltar que la complejidad de la experiencia a realizar, no reside tanto en el pilotaje que se pueda hacer del velero desde la cesta del globo a 500m de altura,(que también) sino principalmente en el detalle de que el globo no puede decidir el momento del aterrizaje ya que estos aparatos se desplazan según brisas y el lugar idóneo para aterrizar se puede encontrar a los 10 min. de empezar el vuelo o a la hora. Era en esta peculiaridad en la que se centraba todo la complejidad organizativa ya que era importante trazar un plan que tuviera en cuenta tres partes: La primera, que el piloto del planeador realice su vuelo con seguridad, teniendo en cuenta su autonomía y posibilitándole un lugar adecuado de aterrizaje. En segundo lugar, que el globo realice el vuelo teniendo en cuenta las necesidades del planeador pero sin olvidar las suyas propias y las del equipo de tierra que en todo momento nos está siguiendo. Y en tercer lugar que el equipo de tierra pueda, además de realizar su trabajo ordinario de seguir el globo, poder reaccionar ante cualquier imprevisto que al planeador pudiera surjirle, por ejemplo un aterrizaje de emergencia, por cualquier avería, quedando el planeador en cualquier campo y su piloto a bordo de el globo alejándose del velero.

Todo esto era importante sopesarlo, valorarlo y elaborar un plan que dejase bajo mínimos cualquier imprevisto. Con dicho plan elaborado, nos vimos a las 09:30h en el punto de despegue para empezar con todos los preparativos.

COMIENZA LA AVENTURA

En ese punto nos encontramos todos los protagonistas de la aventura. El equipo del globo estaba compuesto por algunos miembros del club, por mi hijo José Antonio como piloto del globo y por Pilar organizando todo el apoyo desde tierra. El equipo del planeador lo componíamos Jean Claude, su compañera Grazyna y yo. Empezamos con todos los preparativos y en poco mas de 20 minutos todo estará listo para el despegue. Jean Claude aprovecha este tiempo de preparativos para realizarle un vuelo de prueba a su Vento y tomar así bonitas imágenes del globo en tierra. El globo esta erguido y con sus 20 m. de altura y un volumen de 2.200M3 está listo para elevarse.

El globo listo para elevarse

Paco que también quiere venirse

Espectaculares caminos en el aire

Jean Claude apuntandose a lo que sea

Todo listo y pasajeros, cámaras y planeador comienzan su ascenso.

Debido a la envergadura, el velero lo llevamos por fuera, comodamente apoyado en la borda de la cesta. Por tierra, Pilar organiza la labor de apoyo y junto con todo el equipo restante, nos van siguiendo con el vehículo mediante contacto por radio. Empezamos a subir e inmediatamente nos encontramos con una brisa de 20km/h. del NO que nos lleva hacía población de Almoradí. No entra en nuestros planes sobrevolar poblaciones que nos impidan la maniobra de aterrizaje si esta fuera necesaria. Decidimos subir rápido hacia los 550 m para soltar el velero lo antes posible y evitar la dirección que llevamos, sabemos que mas cerca del suelo el aire es mas suave y cambia a Oeste, una dirección que nos evita el sobrevuelo de Almoradí. Llegamos a los 550m. Todo está listo y comprobado, ponemos en marcha todas las cámaras, templamos nervios (no hay chistes ridículos como en las películas), volvemos repetir "¿estas preparado? ¿tienes todo conectado?"...pues entonces... ¡cuando quieras!.

Jean Claude suelta el velero verticalmente hacia el suelo y éste, respondiendo a su naturaleza voladora, encuentra enseguida su horizonte y comienza su vuelo algunos metros mas abajo de nuestra barquilla. Un poco de motor e inmediatamente nos supera en altura, es el momento en el que Jean Claude puede templar nervios, realizar los últimos ajustes y empezar a familiarizarse con este nuevo medio en el que se encuentra. El, al igual que el velero, él también está volando y desplazándose, una nueva situación que requiere como mínimo unos momentos de aclimatación que se demuestran insuficientes a tenor de las caras que todos tenemos, Jean Claude como consecuencia del tumulto de sensaciones que tiene que procesar (es la primera vez que vuela en globo también) y yo por que no me gusta la dirección que llevamos. Aun así, queda tiempo para disfrutar del vuelo, del espectacular cielo que tenemos y del planeador volando alrededor de nosotros, sintiendo que formamos parte de su entorno natural.

A los pocos minutos le comunico que vamos a iniciar el descenso para encontrar el aire del Oeste que nos relentizará el vuelo y nos evitará ir hacia Almoradí. El descenso del globo, 3-4m/s, es muy superior al planeo del velero y pronto este parece que haya metido motor perdiéndose por las alturas. No es así y el velero, lentamente, también esta descendiendo y acercándose a la altura de vuelo que el globo en estos momentos mantiene de manera estable. Volamos a 60m del suelo buscando un lugar para aterrizar que nos permita recuperar el velero, cambiar baterías y la posición de la camara On-Board y repetir todo de nuevo. Esto no se presenta fácil ya que nos encontramos con arbolado, carreteras etc y nos impide plantearnos siquiera acercarnos mas al suelo. Nos desplazamos a 15km/h y ya le hemos advertido a Jean Claude que minimize el consumo de sus baterías ya que no parece que de momento podamos realizar el aterrizaje. El velero se encuentra a nuestra altura girando alrededor del globo con la configuración mas "flotona" que tiene.

Aunque Jean Claude confía y se muestra tranquilo con la autonomía del velero ( evidentemente ignora lo que el vuelo puede llegar a demorarse), mi preocupación va en aumento ya que en el horizonte no se ve que mejore el terreno. Cruzamos la Autovia AP-7 y de repente nos aparece una zona que aunque nos es adecuada para un aterrizaje definitivo, si nos permite tocar tierra, detenernos y bajar a Jean Claude para que termine el vuelo del planeador en este lugar.

El globo aterriza y Jean Claude se baja de el

Lamentablemente, tenemos que descartar la posibilidad de un segundo vuelo ya que el globo, conmigo dentro, tiene que continuar en busca de una zona mejor. Ahora, disfrutando más el momento porque la parte del velero ya no es un problema, veo pasar cerca del aerostato al Vento con el butterflay desplegado. Va camino del seguro aterrizaje, es decir, a tierra, a esa tierra que momentos antes todos hechábamos de menos.

El aterrizaje...perfecto

El equipo de tierra, mediante radio, lo vamos guiando hasta el terreno donde se encuentra Jean Claude. En pocos minutos el globo puede aterrizar en un amplio campo que encontramos a no mas de un kilómetro del anterior aterrizaje, una operación que se desarrolla con total normalidad. Nuestro equipo de tierra llega al globo y es el momento en el que nos encontramos todos juntos después de la experiencia vivida. Comentarios, risas, bromas... es al final lo que queda, bueno, eso y un montón de buenas imágenes y de felices momentos compartidos ¿que más queremos?.

Parte del equipo durante el plegado del globo

El equipo de vuelo: Jose Antonio(hijo) Jean Claude y yo

Todo el equipo

Los que han participado en esta aventura son:

EL EQUIPO.

Jose Antonio Moreno: Organizador, Fotos y toma de imagenes

Jean Claude Gonnin: Piloto planeador y toma de imagenes

Grazyna: Fotos y toma de imágenes

José Antonio Moreno (hijo): Piloto del globo

Pilar Campello: Responsable equipo de tierra

Pedro Felices: Equipo del globo

Paco Garcia: Equipo del globo

José Ramón Marcano: Equipo del globo

CARACTERISTICAS DEL GLOBO:
Fabricante: Ultramagic (Igualada)

Modelo: H-77

Matricula: EC-KIP

Altura: 20m.

Volumen: 2.200M3

Capacidad: 3 pers.

Y despues de conocer toda la historia, que mejor que verlo en imágenes.

F3B made in Albacete

2010-12-31T10:06:00.004+01:00

Sorprendente y atrevida empresa en la que se embarcaron nuestros colegas de Albacete cuando decidieron construirse ellos mismos un F3B. El trabajo realizado hasta ahora es digna de elogios y es por ellos que os invitamos a entrar en su blog y seguir todos los pasos que han realizado hasta ahora. ¡Vale la pena!
Ver mas...

Montaje del Scud X

2010-12-16T15:36:00.014+01:00

Una vez que he terminado el montaje del Scud X, os describo algunos detalles del trabajo realizado. Los que me conocen ya saben que mi fuerte no esta en hacer las cosas bajo una meticulosidad meticulosisima, mas bien lo hago desde la parte mas práctica, en cualquier caso, lo que hago os lo muestro y poco o mucho, digo yo que para algo servirá.

Como ya sabéis, este tipo de veleros vienen con poco trabajo ya que sus partes, elaboradas en fibra, kevlar y carbono, vienen espectacularmente terminadas.El Fuselaje: El trabajo en el fuse se centra casi todo en la colocación de la bancada para los servos y el tubo para el lastre. La bancada la he construido con una sencilla chapa de fibra de vidrio (casera) atornillada a dos cuadernas pegadas al fuselaje, de esta forma, con cuatro tornillos, la liberamos y tenemos espacio para cualquier reparación posterior. El tubo para el lastre me ha dado mas problemas porque su sitio ideal es en el centro de gravedad de la base del fuse, esto plantea problemas si queremos poner gancho para torno/gomas (como es el caso) ya que el uno molesta al otro. La solución ha sido poner el tubo en dicha posición pero levantando la parte delantera del tubo para salvar el gancho comentado. Decir que el tubo que pone el fabricante, o sea Jason, resultaba absolutamente estrecho y los lastres no conseguían deslizarse en el interior para su quita y pon. He intentado meter lija pero después de dejarme el brazo tieso y los párpados blancos de polvo, he optado por abrir en canal el tubo, calzar la brecha realizada y sellar con fibra y epoxi. Todo un trabajo absurdo por un error de calculo del fabricante. Finalizo el trabajo pegando la nariz al fuse, esto es sencillo y no supone ningún problema. Con esto, el fuse queda prácticamente terminado.Los estabilos: hay que realizar los agujeros para pegar los espárragos metálicos pequeños (los horns) con la bola de la rotula. Ojo con esto ya que hay que darles la posición perfecta que eviten los roces entre los dos durante el posterior movimiento, así como también el roce de las transmisiones en las paredes de la cola. A los estabilos hay que pegarles sus pequeñas bayonetas que en este caso son dos espárragos de carbono que el fabricante proporciona para ello, éstos también van sobrados de diámetro y precisarán un poco de lija para que entren en los casquillos internos de los estabilos. Estos espárragos son largos de mas y luego hay que cortar el sobrante.Las semialas: Con pegar los servos y pasar los cables, todo resuelto. Los horns de mando son dos precisas piezas metálicas que se enroscan a una hembra que ya lleva integrada la semiala. Un operación sencilla, grata y de una fiabilidad absoluta. Los protectores de los servos son de fibra, hay que recortarlos y adaptarlos a sus marcos. Resaltar que la posición de una de las semialas con el carma del fuse, no era perfecto al 100% y luego en un vuelo de prueba, se confirmó con un vicio a la izquierda muy importante. El defecto de ajuste era que el borde de salida se quedaba 2mm. arriba del carma del fuse. Lo he podido corregir realizando pequeños ajustes en los tetones de incidencia de la semiala. ¡Ojo! no me quejo, el trato de Jason y los 420 euros puestos en casa del Scud X, justifican ciertos "defectillos" que gustosamente resuelvo, ¿concursos? seguro que no ganaré ninguno, pero volar...me voy a hinchar.

Las transmisiones son dos largueros de carbono muy riiiiigidos con varias piezas adicionales que permiten dejar este tema terminado con lo que Jason nos aporta.

Las bayonetas. Éstas también vienen con diámetro de mas y para posibilitar un cómodo saca/mete/mete/saca, he tenido que meter lija a los casquillos internos de las semialas y terminar otra vez con los parpados blancos.Los lastres. El velero trae 8 piezas de acero que nos darán un peso añadido de 680g. Si ha este peso le añadimos también la diferencia de peso entre poner las bayonetas de acero o carbono (230gm aprox.), tenemos un lastre total de 910 gm. es decir, en la opción mas ligera el velero pesa 2.470 gm. y en la lastrada 3.380 gm. Para intercalar en los lastres he optado por trozos de caña de pescar.

Los servos: en este tema me he dejado llevar por la corriente mayoritaria y le he puesto los socorridos 85 MG de Hitec a las 6 partes moviles del Scud. Éstos tienen una relación calidad/precio muy aceptable.CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Longitud: 1.460 mm.
Envergadura: 3.120 mm.
Superficie alar: 53,2 dm2.
Carga alar: 46,4 gm/dm2
Lastrado: 63,5 gm/dm2
Perfil: RG 15 modificado

A continuación os detallo los pesos desglosados del Velero:

Recién sacado de su caja:

Fuselaje: 191 gm.
Nariz: 61 gm.
Capuchón: 88 gm.
Ala Derecha: 647 gm.
Ala Izquierda: 650 gm.
Estabilos: 43 gm. X2
Bayonetas de Acero: 302 gm.
Bayonetas Carbono: 000 gm. Pendiente envio fabricante
Lastre: 680 gm.
Varillas transm.: 42 gm.
Alojamiento lastre: 21 gm.
Varios: 100 gm.

Listo para volar:
Fuselaje: 844 gm. Fuse+pilas (5 elem.)+100gm. plomo morro
Ala Derecha: 735 gm.
Ala Izquierda: 735 gm.
Estabilos: 43 gm. X2
Bayonetas de Acero: 302 gm.

Recopilación de imágenes del club

2010-12-16T11:31:00.003+01:00

El otro día descubri esta presentación de fotos con imagenes de nuestros debaneos por la ladera. Me pareció divertido y aunque las imágenes son un resumen del 2008, creo que vale la pena compartirlas. ¡disfrutarlas!. (conecta el audio)

Swift S-1 de Airworld

2010-12-10T19:17:00.009+01:00

"El presente reportaje está basado en el que hace unos años publicó una revista de aeromodelismo. Dicho reportaje se ha visto modificado en alguna de sus parte para poderlo adaptar a la presente realidad y poder ofrecerlo en este Blog."

SWIFT S-1 Todo Fibra de Airworld

No es fácil encontrar en el mercado un velero acrobático que reúna en uno solo todo lo que el SWIFT S-1 nos ofrece. Su envergadura, construcción, peso etc. hacen de este planeador todo fibra, un modelo único en su categoría, Un pecado para los adictos a la acrobacia al que la firma alemana Airworld nos incita.

Cuando hablamos de acrobacia, necesariamente tenemos que hablar de fuertes inercias e importantes presiones estructurales que se ven acrecentadas si además el vuelo se produce en una ladera de excelente rendimiento y con temporales marinos como es nuestro caso. Teniendo en cuenta este importante factor, el acrobático que buscaba tenia que ser pues un Todofibra que me diera seguridad absoluta en este sentido. Además y para asegurarme aterrizajes lo mas controlados posibles, quería que el avión dispusiera de flaps y aerofrenos. Por último, no quería que el avión superara los 3,70-4m. y todo esto a un precio lo mas razonable posible (aquí coincidimos todos).

El Swift de Airworld tenía todo lo que buscaba, un modelo que estéticamente nunca me había cautivado pero que, a través de los comentarios de amigos y de la buena reputación de la que este avión gozaba entre experimentados pilotos, acabó entrándome por el ojo. Respecto al pedido del avión es de destacar la seriedad del fabricante en este tema ya que todo se produjo de forma clara y ágil, algo poco habitual cuando de venta por correo se trata.

El Kit.- El embalaje aunque muy seguro es poco atractivo, siempre se agradece, a la hora de enseñarlo a tus amigos, una caja con sus fotos y esas cosas. Hay que decir que este fabricante no se entretiene en detalles ya que no solo ha sido el embalaje, las instrucciones de montaje son inexistentes, tanto que el centro de gravedad, tuve que pedirles por favor que me lo facilitaran. Desde luego se hecha de menos esas bolsas de tornillitos en las que tanto nos entretenemos averiguando para que son. En este caso no ha sido necesario. Transmisiones, horms, bisagras etc. brillan por su ausencia con este fabricante

Aun así, dentro nos encontramos: El fuselaje. Enorme sota de bastos de 2m. de longitud completamente limpio por dentro y en la que vemos algunas horas de trabajo. La solidez de esta pieza no me parece suficiente cuando hablamos de vuelo en ladera. En este sentido creo interesante personalizar tu propio pedido con el fabricante y solicitar el fuselaje mas reforzado. Este, lleva ya realizados los agujeros para la bayoneta y los de los tetones de incidencia de las alas.

Las alas: Dos enormes piezas elaboradas en fibra, con brillo casi de espejo. Los alerones y flaps vienen perfectamente abisagrados internamente, con lo que la limpieza exterior es perfecta. Los flaps, piezas que nos proporcionaran estratégicas combinaciones, tienen una superficie considerable, midiendo en la parte mas ancha 8cm con una longitud de 92 cm. La construcción es un sándwich de foam-fibra-obechi-fibra, un conjunto de extraordinaria dureza que con sus 38 cm. de cuerda en la raíz, nos invita a someterlas a lo que no esta escrito. Como dato de lo que impresiona esta pieza os diré que cada semiala pesa 1.600g. Los aerofrenos están perfectamente instalados y el cable de transmisión de ellos, sale del ala buscando su servo en el fuselaje. En principio este sistema parece incómodo pero la amplitud del fuselaje, el servo estratégicamente situado y el sistema de rótulas, facilitan este sistema. La bayoneta: Sólida pieza de acero de 16mm., 700gm. de peso y 45cm de longitud. La cabina: Para ello el fabricante nos facilita dos piezas como son la estructura de fibra, bastante espartana, y la cúpula de acetato. La dirección y el estabilizador: Ambos totalmente terminados y de 90 cm. de envergadura el segundo.

Construcción. El trabajo mas importante se centra en el fuselaje que, por ser su destino el vuelo en ladera, he reforzado con carbono la costura inferior y laterales desde la zona del borde de ataque hasta el morro. Además de la clásica bancada horizontal, tenemos también una cuaderna ovalada que en posición diagonal y a la altura del borde de ataque, nos distribuye el esfuerzo que pueda transmitir la rueda en los aterrizajes a toda la circunferencia del fuselaje de esa zona. Recomiendo reforzar y asegurar bien esta cuaderna ya que los 7,5kg del avión, se pueden convertir en 25 en un aterrizaje brusco. También he reforzado, valiéndome de un invento personal, la zona exterior-inferior del fuselaje que va del morro al tren. Este refuerzo tiene como fin proteger de arañazos esta desnuda zona y para ello he utilizado una pintura blanca de caucho (se utiliza para impermeabilizar tejados) que doy con brocha en varias capas hasta conseguir 1mm. de espesor. Esta pintura se da sobre vinilo adhesivo que habremos puesto para proteger el fuselaje. La pintura es al agua y seca muy rápido.

En el apartado de transmisiones, para profundidad he utilizado un bodem con varios puntos de sujeción con un resultado perfecto en cuanto a holguras y neutro de pala. Es posible poner el servo en cola pero estos lugares tan estrechos requieren un trabajo de alta precisión y paciencia al que resulta difícil someter mis dedos. Para dirección he utilizado el clásico Push Pull con cable de acero. El estabilizador se adapta perfectamente a su cama en la cola. Un tornillo de nylon y un tetón en el borde de ataque, mantienen perfectamente ajustada esta pieza.

Para la cabina y partiendo del básico material del kit, me he limitado a reforzar con contrachapado (forrado con vinilo negro) la estructura de fibra, a continuación he pegado la cúpula a dicha estructura y aquí se acaba lo que para algunos supone realizar autenticas obras de arte decorando y vistiendo a esos pilotos que suelen mostrarse impertérritos ante las maniobras que realizamos. Bromas a un lado, me parece una parte de la construcción muy creativa y en la que me he entretenido mas de una vez pero que en esta ocasión el fabricante me lo ha puesto muy difícil.

El trabajo en las alas ha sido mínimo y se ha limitado a la colocación de los dos servos por ala y al ajuste de los frenos que se ha realizado mediante el servo situado en la cuaderna diagonal del fuselaje. En las alas, y con el fin de proteger el intradós de los marginales, he pegado con cinta blanca americana, una falsa costilla que posibilita alojar un patín de cuerda de piano de quita y pon.

Puesta a punto. Llegados este punto y despejada la mesa de trabajo de pegamentos, herramientas, serrín etc. procedemos a realizar las ultimas horas de trabajo. Para el centrado del avión (a 120mm. del borde de ataque) he tenido que poner 800gm. de peso en el morro. Para el lastrado, el velero dispone en la zona centro, de cuatro celdas de goma fabricadas para este fin, que permiten albergar cuatro barras de hierro y ofrecernos 2,5kg. extras. Respecto a los servos usados, he puesto especial atención en el de profundidad ya que me parece el mas importante de todo el conjunto, en el resto he optado por servos de gama media. Desde mi punto de vista, no considero imprescindible un alto presupuesto en servos cuando la competición nos es nuestro objetivo.

Aunque considero personal y labor de muchos vuelos el tema de ajustes y mezclas, solo comentar que para el aterrizaje dispongo de una opción en la que los flaps bajan 10 mm. Con el avión en esta configuración voy utilizando los aerofrenos según sea necesario. Esto nos proporciona una hipersustentación que evita desplomes de ultima hora. En cualquier caso las distintas laderas o llanos, vientos fuertes o flojos etc. pueden variar en un 100% cualquier recomendación que yo pueda sugerir en este sentido por lo que me abstengo de profundizar mucho en estas cuestiones.

Prueba en ladera. La terminación del velero coincidió con la entrada del otoño y aunque, no es la mejor época para encontrar el viento de levante que este avión necesita, éste llego a los pocos días e inmediatamente me fui con dos amigos a realizar la prueba del velero.

El viento era de 40/45 km/hora. Perfecto. Se hizo el chequeo prevuelo, mas destinado a templar nervios que a revisar lo cien veces revisado, y el velero salio al aire. Este empieza a ascender según lo previsible pero levantando en exceso el morro, posiblemente por falta de ajuste en el C.G.

El vuelo es espectacular y el sonido que acompaña casi permanentemente al velero, es música celestial a la que subimos el volumen en cada pasada. Los flaps y alerones, actúan como frenéticos violines en cada recorte que sufre al planeador en su vertiginosa carrera. El avión responde perfectamente y su potente presencia me hace experimentar sensaciones no conocidas hasta ahora en los años que llevo volando veleros. El soberbio realismo del vuelo me enmudece y la concentración que me exige en las maniobras que realizo, no solo me quita la respiración….yo diría que hasta el pulso.

Un medio tonel a ras de ladera y pasada en invertido es un autentico pecado del que nadie te absolverá, y una picada viento en cola, perpendicular a la ladera con looping a 10 m. del piloto y salida en invertido de nuevo al corte, te puede mandar al infierno directamente. Maniobras como esta se pueden hacer con absoluta confianza, gracias a la eficaz respuesta que la combinación flan-alerón nos proporcionan. Caídas de ala, invertidos y lo que puedas imaginar, es posible con esta increíble maquina de volar que me ha sorprendido mas de lo esperado. Poco mas que decir en este apartado que solo viviéndolo se puede entender lo que transmite el Swift S-1 de Airworld, un avión que te pondrá las pilas en el momento que conectes las suyas.

El aterrizaje, parte importante en el vuelo de ladera, se produjo con toda normalidad. A pesar de su inercia y velocidad en el vuelo, este aparato es capaz de mostrarte su parte mas noble al poner en funcionamiento sus generosos flaps combinados con los aerofrenos. Hay que poner atención pues el avión al ralentizar el vuelo, puede incluso no llegar a pista.

La ladera. La prueba del velero se ha realizado en la ladera FaroNorte de Santa Pola, es la zona de vuelo que reúne mejores condiciones para la práctica de esta modalidad en la provincia de Alicante. La ladera, tiene una orientación Este con una altura de 130m. de los cuales los últimos 50 son verticales hasta el corte. La pista de aterrizaje esta compuesta por una zona de 35X9m acondicionada para grandes planeadores. Al finalizar este articulo, el Swift había realizado 5 vuelos en días distintos (siempre con vientos superiores a 25 km./hora) y en todas ellas nos ha demostrado sus magnificas prestaciones de vuelo.

Conclusiones. Esta emblemática maqueta polaca me deja mucho trabajo por delante si quiero exprimir sus portentosas cualidades acrobáticas, unas cualidades sobradamente demostradas en estos vuelos realizados. Una potente maquina que no dejara indiferente a ningún piloto que seponga a sus mandos, tanto por su calidad de vuelo como por su fascinante sonido. En definitiva un excelente velero del cual me siento afortunado de poder disfrutar.

Conclusiones a día de hoy. El velero falleció definitivamente, en Agosto del 2008 por un problema de interferencias. Pasó por dos graves accidentes que le valieron el nuevo look amarillo que luce en elgunas de las imágenes. Todo lo que pueda decir de este velero y los recuerdos que tengo de él, son muy positivos, es cierto que tuve muchos problemas con la rueda de aterrizaje, ésta terminaba rompiendo su propia sujeción y hayá donde la sujetabas, pero en general, pude disfrutar de vuelos absolutamente espectaculares que luego mas tarde reviví con el Fox del mismo fabricante.

Características

Modelo: Swift – S1
Fabricante: Airworld (Alemania)
Envergadura: 3´70 m.
Longitud: 2´00 m..
Peso: 7.600 kg.
Superficie: 93 dm2
Carga alar: 80 – 100 gr/dm2
Perfil: HQ-Stark

¿Qué es el RDS?

2010-11-22T15:11:00.013+01:00

Aunque el RDS pueda sonar a un sistema automático de sintonización de emisoras de radio (Cope y esas cosas)...nada que ver, el Rotary Driver System (RDS) es un novedoso sistema de articulación para alerones y flaps del que se destaca principalmente que no se destaca nada, es decir es invisible a la vista ya que el sistema está totalmente integrado en el interior del ala.El funcionamiento es extremadamente sencillo y eficaz, con él conseguimos:

- Absoluta limpieza aerodinámica (na hay nada al exterior)
- Mayor ángulo de giro en alerones y flaps (45º y 70º)
- Palas con neutros rígidos.

Actualmente los veleros de alta gama vienen equipados con este sistema, un sistema compuesto por los elementos de esta imagen.Como el sistema es susceptible de imitar, os comento que la varilla suele ser de 2-3mm. y la que tiene el ángulo recto sería la del flap, la otra para alerones. De las piezas de la imagen, la mas difícil de imitar (hay varios inventos caseros de ella en la red) es el prisionero que conecta con la cabeza del servo. Este (el servo) no es especial y sirve cualquiera que entre en el ala.Os dejo un enlace en que venden todos lo relacionado con este sistema: http://www.oberflugmodellbau.de/ Si optais por hacerlo casero, es muy importante que la varilla no tenga "juego" en el cajetin ya que de ello depende la rigidez en el neutro de la pala.

Para ver su funcionamiento de forma sencilla, ver este vídeo.
Os dejo estos enlaces de pdf informativos del sistema. (en ingles)
PDF 1
PDF2

Llegan los nuevos SCUD X-F3F

2010-11-16T18:01:00.005+01:00

O, como todos los conocen: Los Ventos. Después de varios meses de espera, los veleros han llegado a casa en una generosa caja de cartón desde la República China. Parece ser que éstos son la primera hornada de los nuevos modelos que Jasón va a empezar a fabricar. En principio, y a falta de liarme con él y ver detalles, el velero tiene una terminación impecable y viene muy completito: Tornilleria, lastres, fundas...falta solo algo de instrucciones, ya no digo un completo manual como traen los corchos de Mutiplex, no...pero al menos un folio con detalles del C.G. y recorridos ¡digo yo!.

Los destinatarios de estas "maquinas" son Pedro Felices, Paco García y un servidor. Los tres veleros se han pedido en la versión D-Box, con fundas y lastres. A nivel de portes, cuesta lo mismo enviar uno que tres por lo que este tema nos ha salido bien. En cuanto al precio de cada uno: 410 euros TODO incluido. Bueno, poco más puedo contar, me pondré en breve a montarlo y sobre la marcha contaré la experiencia. Este es el de Pedro (fuse rojo)

Este es el de Paco (fuse blanco)

Este es el mio

Volamos en la Grossa de Elche

2010-11-16T16:56:00.005+01:00

Hacía mas de dos años que no pisábamos esta ladera, y no por casualidad, simplemente que el poco tiro que tiene no nos anima a visitarla mas a menudo. En esta tarde, la brisa era muy suave y la noche se acercaba rápidamente con lo que, apenas pudimos volar 30 minutos y luchando la ascendencia, bueno no todos, José Ramón se sacó un "Merlín" de MPX de 80 cm de envergadura que mas parecía que se lo hubiera quitado a su sobrino que éste fuera un velero de verdad.Pues era de verdad y corría que se las pelaba con el motorcillo que llevaba y que le subía en vertical hasta perderse de vista, es decir unos 60-70m. de altura. La verdad es que el corchillo era muy divertido y alguien ya le hechó el ojo y cuentas a ver en cuanto lo equipaba en los chinos. Eso si, con un variador mas adecuado porque el que llevaba se "chamuscó", no soportó subir en vertical a "to trapo".

Tomás también iba de estreno y lo hizo con un Fox de 2,30m. de envergadura, de corcho y de los chinos...casi "na". El bichochino sorprende por el volumen que tiene y por lo bien terminado que viene: con servos, motor, variador, pegatinas etc, etc, todo, todo y todo. Esta ladera no es para el Fox pero al tener motor, se animo a volarlo. No pudimos sacar muchas conclusiones porque el motor tiraba poco y la hélice luego no se frenaba con lo que el velero no iba fino.

Pedro y Paco volaron sus respectivos Glider y yo disfruté como un enano el AVA, éste si que estaba en su salsa, con nada de aire y volando elegantemente y disfrutando de cercanas pasadas a ras del suelo. En definitiva, una agradable tarde en la Sierra Grossa de Elche, después de bastante tiempo de tenerla castigada.

Lunak LF-107 Todofibra de Airworld

2010-11-11T15:19:00.026+01:00

Sacamos un nuevo articulo de nuestro archivo y lo introducimos en el actual blog para disfrute de todos.

No es fácil encontrar en el mercado un Lunak TodoFibra con una envergadura superior a los 3m. En este sentido la firma alemana Airworld nos ofrece esta magnifica maqueta checoslovaca del los años 50, de genuinas líneas y cualidades acrobáticas sobradamente demostradas.

Resulta cada vez mas difícil encontrar este simbólico modelo en las distintas concentraciones de veleros que se realizan en España y esto es debido en parte, a que la oferta europea existente en Internet no es fácil localizarla y la española yo diría que es inexistente. Si además queremos unas características concretas respecto a peso, envergadura etc. entonces la búsqueda puede ser eterna.

La opción de este fabricante ha resultado muy apetitosa y finalmente Pedro Felices, propietario del Lunak, realizó a Alemania el pedido de este magnifico planeador retro-acrobático. Este velero de singular tarjeta de presentación, ha resultado tocado por el fabricante en su aspecto mas genuino: su color amarillo. Un aspecto que Airworld no ha tenido en cuenta al decidir marcar a fuego a todos sus Lunak con un amarillo apagado que te deja frió cuando abres la caja ya que el tono que esperábamos era, evidentemente, el fuerte, el chillón.El Kit.- Parece ser lo habitual con este fabricante el enviar los aviones en cajas de embalaje donde no se reconoce que dentro vaya un avión. Abierta esta, nos encontramos las distintas partes del velero, todas manufacturadas en fibra y perfectamente protegidas, lo que no encontramos son las instrucciones de montaje y componentes como transmisiones, horns, etc. No existen y, como he dicho, parece ser la tónica habitual de Airworld.El fuselaje. Brillante pieza de 1,68 de longitud cuya terminación en costuras y remates deja mucho que desear y que después de una meticulosa inspección, se pueden apreciar incluso algunas burbujas internas en partes macizas del fuselaje cubiertas por la fina película del gel-coat. El carman para las alas viene con los taladros realizados para la bayoneta (10 mm.) y para la incidencia de las alas, con lo cual tenemos solucionado este delicado ajuste del velero. El interior de esta pieza, como buen acrobático, es bastante amplia, característica que se agradece a la hora de la instalación y distribución de servos y demás.
Las alas: Piezas elaboradas en fibra, donde podemos ver una mejor terminación que en el fuselaje. Los alerones, de 68cm.de longitud y 6´5cm. en su parte mas ancha, vienen perfectamente abisagrados internamente, con lo que la limpieza exterior es perfecta. La construcción es un sándwich de foam-fibra-obechi-fibra, un conjunto de extraordinaria dureza con 28 cm. de cuerda en la raíz y 12 cm. en el marginal.Los aerofrenos, de 25cm. de longitud, están perfectamente instalados y el cable de transmisión de ellos sale del ala para buscar en el fuselaje el servo que moverá los dos frenos. La cabina: Para ello el fabricante nos facilita una simplificada estructura en fibra y la cúpula de acetato. La dirección. Pieza totalmente terminada en la que, al igual que alerones y palas de profundidad, vienen con un dibujo en relieve simulando las costillas del original. El estabilizador: Se compone de dos piezas independientes, perfectamente terminadas y abisagradas. Ambas se unen mediante una bayoneta hueca de 19cm. x 7mm. que pasa por el fuselaje y se alinean mediante dos tetones de acero al su carman en el fuselaje.Construcción. El trabajo a destacar en el fuselaje se basa en dos partes. La primera sería la relacionada con la bancada, que hemos construido en su totalidad con contrachapado y hemos pegado en el interior del fuselaje justo en la zona donde coinciden las alas. Esta, además de albergar el servo de frenos y dirección, actúa de refuerzo y da consistencia al fuselaje en esa delicada zona expuesta a fuertes presiones.El servo para los aerofrenos recibe las transmisiones desde las alas y se unen a él por el rápido y sencillo sistema de rotulas. Siempre que la forma del fuselaje permite el acceso cómodo a este servo, optamos por este sistema ya que los ajustes son mas precisos y rápido, a diferencia de los servos en alas que en ocasiones, te limitan en movimiento y el acceso es mas complicado.Lo que se refiere a la rueda, se ha prescindido de ella ya que el modelo lleva en esa zona un patín con un centímetro de relieve que se prolonga hasta la punta del morro. Confiamos no arrepentirnos de esta decisión. La segunda parte se ha centrado en el empenaje ya que había dos cuestiones que complicaba lo que podía ser un trabajo fácil en esta delicada zona: por un lado el estabilizador tenia que ser de quita y pon y por otro, este modelo tiene por defecto el estabilizador en dos piezas. Estas dos peculiaridades, en otros modelos no complica mas el tema pero en el Lunak si. Intentando idear complicados sistemas que pudieran mover las palas del estabilizador al unísono, optamos por ir directo a ellas instalando un servo en cada semiestabilizador, realizando para ello los huecos, cableado etc.
La decisión ha sido la correcta ya que la funcionabilidad de esta parte es perfecta. Con el fin de simplificar la posterior operación de quita y pon para el transporte, se ha instalado un conector macho-hembra fijados al estabilizador y fuselaje respectivamente, de forma que al posicionar cada una de estas piezas, sus servos quedan ya conectados.

Los prolongadores hasta el receptor, atraviesan dos pilares de goma dura metidos por presión en el interior del fuselaje, los cuales además de dar mas consistencia al fuselaje, evita los ruidos y zarandeos internos propio de los cables.

En la dirección no viene previsto el sistema de abisagrado por pasador. En consecuencia, se ha tenido que practicar los huecos para poner los casquillos-guía para el pasador e instalar en la costilla que cierra la deriva, las dos pletinas agujereadas que complementan este sistema. El sistema de transmisión que mueve esta gran pala, no es otro que el sencillo y eficaz.push-pull.El trabajo en las alas es prácticamente inexistente ya que los frenos, cables, tetón de incidencia y abisagrado, viene ya instalados y realizados. Para la sujeción de las alas al fuselaje, hemos introducido en estas (igual que tetón de incidencia pero cerca del borde de ataque), un tornillo de nylon que, después de roscarle su palomilla por el interior del fuselaje, nos asegura un perfecto acople de las alas en vuelo.Puesta a punto. En este apartado dedicamos especial atención a los dos micro servos que tenemos en profundidad y al que asignamos un canal para cada uno, con lo cual su centraje no reviste ningún problema si disponemos de emisora programable.

Para el centrado del avión (a 90mm. del borde de ataque) el avión pedía 970gm. de peso en el morro que ha demostrado ser absolutamente preciso. Los servos de las alas tienen que ser necesariamente micros pues el espacio asignado para ellos es minúsculo. Por último comentar que la utilización de los frenos obliga a compensar a colgar con profundidad un 10%.

Prueba en ladera. Nuestro Lunak, con una carga alar de 75-80gm./dm2, va a necesitar un buen viento que nos asegure un primer vuelo exento de sorpresas. Para ello nos esperamos a que salga el viento de levante que, fiel a su cita, llega con los primeros días de Marzo, un viento que conocemos perfectamente pero que no consigue por ello relajarnos cuando de lo que se trata es de lanzar al precipicio un nuevo y flamante planeador.Los 30-35km/h. de levante que tenemos nos garantizan lo que pretendemos hacer y, sin pausa, y tras un perfecto lanzamiento, el Lunak sale al aire para llenar inmediatamente toda la ladera con sus genuinas líneas y característico color. Su aire retro y elegante vuelo, me relajan unos segundos y el velero aprovecha para hacer un intento de perdida, como diciéndome que no me confunda, que a pesar de sus años necesita correr algo mas. Mensaje captado. Compruebo que los trims están bien ajustados y empezamos la fiesta.Un moderado movimiento de profundidad a picar y desde mas de 100m. por encima del corte, lanzo el velero con sus 4,7kg. hacia el fondo de la ladera. Una brutal carrera que lucha por vencer la potente ascendencia de esta magnifica zona de vuelo, un lugar donde la fuerza de la gravedad tiene la guerra perdida con nuestros veleros. El rugir de este todofibra no se hace esperar y su sonido nos llega desde varias decenas de metros mas abajo, confirmándonos que este pura raza tiene suficientes posibilidades estructurales para disfrutar de el y olvidarnos de cualquier norma de buena conducta.Todo el conjunto del avión rezuma robustez y fiabilidad, componentes que me animan a tomar confianza de inmediato para realizar todo aquello para lo que el Lunak ha sido concebido: vuelo invertido, toneles, caidas de ala etc. La maniobrabilidad es inmejorable gracias a sus generosos alerones que, mezclándolos con la no menos generosa pala de dirección, nos posibilita hacer giros absolutamente cerrados cuando finalizamos una vertiginosa pasada por el corte de la ladera. Solo la sesión fotográfica que hemos realizado con el velero, me ha obligado a realizar durante varios minutos maniobras muy precisas para conseguir las “poses” que el fotógrafo quería, sinceramente un estresante examen que el planeador ha superado con absoluto éxito.El aterrizaje. Todos los sentidos en alerta para intentar que todo termine bien. La falta de flaps me impiden quitarle toda la velocidad que me gustaría para esta maniobra y el velero se acerca con relativa velocidad. Saco frenos, compensados con profundidad, y el Lunak se desliza por la zona de aterrizaje. Todo bien y por fin, sonreímos y respiramos por la excitante experiencia.

La ladera. FaroNorte de Santa Pola tiene una orientación Este con una altura de 130m. de los cuales los últimos 50 son verticales hasta el corte. Es la zona de vuelo que reúne mejores condiciones para la práctica de esta modalidad en la provincia de Alicante. Conclusiones. Este excelente acrobático, utilizado en los años 50 por la Fuerza Aérea Checoslovaca, ha hecho gala de su pasado militar demostrando un vuelo disciplinado y soberbio aun hoy 50 años después. Una introducción al vuelo acrobático “de peso” es lo que este velero ofrecerá a cualquier piloto que se ponga a sus mandos. El Lunak LF-107 es un planeador que satisface no solo por sus cualidades de vuelo sino también por su y antiguas y genuinas líneas.

Abierta las Inscripciones para el I Open Nacional F3F Laderas de Alicante

2010-11-05T08:47:00.015+01:00

Con las fechas aproximandose poco a poco, el I Open Nacional es un hecho y queremos invitaros a participar en él y a pasar un fin de semana de vuelo, de monte y disfrutando del agradable clima de nuestra tierra.

Para participar en el evento, os adjuntamos los siguientes enlaces:

La opción A de ladera es FARONORTE (Santa Pola), una ladera de 130m. orientada a 70º, de fácil, acceso y de excelente rendimiento. Se encuentra en los acantilados del Cabo de Santa, a 200m del Faro de éste cabo y a 4km. del pueblo de Santa Pola. Podeís ver todos los detalles de la zona de vuelo en este enlace.

La opción B de ladera es SIERRA GROSSA (Alicante), una ladera de 170m. orientada a 135º, que emerge desde el mar con espectaculares vistas al mediterráneo y a la ciudad de Alicante. El inconveniente: hay que andar 20 min. hasta su cumbre. Podeís ver todos los detalles de la zona de vuelo en este enlace.

A continuación os adjuntamos una espectacular imagen interactiva a 360º de Santa Pola, ciudad que albergará el encuentro. Ponerla a pantalla completa. Podeis encontrar otra de la ladera Faronorte en el enlace anterior facilitado.

Aerial view of Santa Pola over the castle in España

Una tarde en La Horna (Aspe)

2010-10-07T10:17:00.006+02:00

Hacia como dos años que no pisábamos esta ladera, una ladera visitada cientos de veces en mis inicios "laderisticos". Es por ello que, aunque el vuelo aquí no es de alto rendimiento, es casi un ritual visitarla de vez en cuando y disfrutar de los corchos y los flotones en un entorno natural, cómodo y de buen aterrizaje.

Para allí nos fuimos Pedro, José Ramón, Antonio y las respectivas de algunos, a pasar una agradable tarde y rememorar buenas tardes aquí pasadas. El viento estaba suave y tan solo daba para pelearse con la suave ascendencia y hacer dedos, algo que nunca viene mal. Los Gliders se defendieron y mis sentidos se adaptaron enseguida al carácter de esta ladera y buscamos (y allí estaban), las pequeñas ascendencias, la vía natural de aproximación...todo sigue en su sitio. Cuando allá abajo todo cambia rápidamente, las laderas siguen inalterables con el paso de los años; el mismo viento que subía y refrescaba a un senderista hace varias décadas, es el mismo que hoy eleva nuestros veleros y el mismo que continuará cuando ni los veleros ni quizás nosotros existamos. Bueno, a lo que iba, tan flojo estaba que termine sacando el AVA y pude disfrutar así de la magia que este velero tiene al verlo flotar cuando ni una brizna de hierba se mueve en la ladera.

La nota tragicomica de la tarde la puso José Ramón cuando en un intento de cojer el Ava para que no tocara el suelo en el aterrizaje, no consiguió su objetivo y retrocediendo como iba, tropezó, perdió el equilibrio y en su caída todo parecía indicar que iba a hacer fosfatina los corchos aparcados. Los reflejos casi felinos de este venezolano, impidió que esto ocurriera girandose sobre si mismo y apoyando una mano en tierra, mano que sufrió algún hematoma pero que todos pensamos que merecio la pena, hasta él mismo; uno de los corchos era suyo.

Noticias Julio-Septiembre 2010

2010-09-28T23:48:00.003+02:00

Buena tarde de levante 26/09/20
Esta generosa ladera nos regala una vez mas una estupenda tarde de buen viento.

Encuentro RC en La Marina 26/09/20
El pasado domingo 26 se llevó a cabo un multitudinario encuentro de Aeromodelismo en la pedaní ilicitana de La Marina

Remolque 2010 Xalóc 13/09/20
Los próximos 2 y 3 de Octubre los entusiastas del remolque tienen una cita con el club Xaloc...

Estupenda tarde de vuelo 13/09/2010
Estupendisima tarde de vuelo en Faronorte con buena temperatura, buen viento....y parapentes.

Trofeo Segrelles F5J 03/09/2010
El proximo 12 de Septiembre los entusiastas del F5J tienen una cita con el club Xaloc...

Nuevos videos 27/08/2010
Para no perderse los nuevos videos de Jean Claude sobrevolando espectaculares paisajes de Asturias.

Cena de Luna Llena 28/07/2010
Bueno, cena de noche pero vuelo tambien en Farosur por la tarde ¡faltaría mas!

18 de Julio...Faronorte 21/07/2010
Tarde de encuentros con toda clase de amigos, culturas y costumbres con un denominador comun: El vuelo de veleros.

Y llegó el verano 06/07/2010
Primera tarde con aires de autentico verano: Había gente por doquier además de voladores...

Noticias Abril-Junio 2010

2010-09-28T21:27:00.001+02:00

Vuelo en Faronorte II 29/06/2010
Potente tarde de vuelo la que este domingo pudieron vivir algunos y sufrir otros. Pasen y lean....

Vuelo en Faronorte 28/06/2010
Agradable tarde de vuelo en los acantilados del Faro de Santa Pola con el mediterráneo a nuestros pies...

Corchos en Farosur 23/06/2010
Sustos, roturas y mucha diversión en esta sorprendente tarde de viento en esta ladera de Santa pola.

Remolque Múltiple 16/06/2010
Finalmente se realizó el reto y esta es la cronica de lo sucedido.

Planeadores Antiguos 11/06/2010
Próximamente se celebrará en Segovia el IV Encuentro de Planeadores Antiguos....

F5j en Rabasa 08/06/2010
El pasado dia 6 de Junio se celebró el Campeonato Nacional de F5J en Rabasa (Alicante)...

Campeonato F5j en Rabasa 28/05/2010
El próximo dia 6 de Junio se va a llevar a cabo el Campeonato Nacional de F5J en Rabasa (Alicante)...

Exitoso Encuentro en Ladera 2010 25/05/2010
Con ganas de mas. No se puede decir mas de este encuentro en ladera que reunio...

Otro vuelo en el Faro 06/05/2010
Inesperado levante que los mas atentos aprovechamos. Como está "mandao"

Vuelo en Faronorte 03/05/2010
Este pasado domingo 2 de Mayo Faronorte nos dejo un viento cruzado decentemente aprovechado.

Objetos perdidos 03/05/2010
Todo el que haya perdidos alguno de estos objetos, pueden recogerlo....

Estación de Santa Pola 26/04/2010
La estación Meteo del Faro de Santa Pola, vuelve a funcionar de nuevo.

Nuevo Blog de Veleros 25/04/2010
Jean Claude Gonnin se pone al frente de este nuevo e interesante blog del vuelo a vela.

Vuelos del fin de semana 19/04/2010
Repaso a las peripecias de este finde en las laderas de Faronorte y Farosur.

Algunos videos 15/04/2010
Pues eso, unas imagenes con camarita a bordo de veleros: Ava, Blizzard y Fox.

Ladera de Chinchilla 13/04/2010
Visita a la ladera de Chinchilla frecuentada por los colegas del club Slope Albacete. Para repetir.

Remolque en Albacete 02/04/2010
Reportaje del encuentro celebrado recientemente en las instalaciones de Aeromodelismo Albacete.

Medidor de Incidencias 01/04/2010
Con este aparato podremos ajustar la incidencia y optimizar el rendimiento de nuestros veleros

Noticias Enero-Marzo 2010

2010-09-28T21:24:00.001+02:00

Tarde de vuelo en Faronorte 14/03/2010
La primera tarde de anticiclón la estrenamos en Faronorte, ¡como está mandao!

Reestreno del Ventus 13/03/2010
De la mano de Israel, el Ventus de 4,5m vuelve de nuevo al aire.

Remolque en Albacete 28 Marzo 2010
Los amigos de Albacete nos abren sus puertas para pasar un agradable día en sus instalaciones.

Volamos en la Ermita 08/03/2010
Otro temporalazo de levante que nos obliga a volar bajo la seguridad que nos ofrece la zona de la Ermita.

Valoración del 2.4 Ghz 08/03/2010
Valoraciones "de calle" de este sistema de emisión en comparación del 35 Mhz

Probable Levante este finde 04/03/2010
Si no fallan las previsiones, este fin de semana nos podemos hinchar a volar. Ya veremos

Problema con el 2.4Ghz 22/02/2010
Primer problema con este "segurísimo sistema" de emisión.

Invierno Negro 21/02/2010
No hay forma de que este crudo e inestable invierno nos abandone.

Vuelos del fin de semana 15/02/2010
Un fin de semana "discreto" en vuelos con un poco de todo: Frio, lluvia, calma y viento.

Venta de camisetas 10/02/2010
El club pone a vuestra disposición camisetas en dos colores con el logo del club. ¡Un chollazo!

El AVA al detalle 02/02/2010
Detallado reportaje fotográfico de los entresijos de este velero del que mas de uno ya se estará empachando.

Tomás estrena su AVA 28/01/2010
Con algunos problemas de facil solución, Tomás pudo estrenar este estupendo F3j de Vladimir Model.

Vuelo en LA Ermita 26/01/2010
Una buena tarde de vuelo en la zona de playa del Cabo de Santa Pola en estos dias de temporal.

Vuelo en Faronorte 24/01/2010
Una buena tarde de vuelo en Faronorte compartida con bastantes colegas y estrenos de material

Vendo Receptor MPX. 24/01/2010
Vendo un receptor de Multiplex de 9 canales DS - IPD con cristal.

El 2.4Ghz sigue avanzando. 24/01/2010
Poco a poco este inovador sistema se está abriendo camino en el aeromodelismo. Fiabilidad y seguridad.

10 de Enero. Vuelo en Rabasa. 10/01/2010
Una buena tarde de vuelo en las inmediaciones del Cuartel Militar de Rabasa con los amigos de Alicante

Los AVAS han llegado. 10/01/2010
Por fin, y después de una larga peripecia por la aduana catalana, la "cajita de madera" ha llegado a casa por Navidad... o casi.

Remolque en el club Xaloc

2010-09-28T20:54:00.000+02:00

A pesar de que ningún componente de nuestro club estubo en este encuentro de remolque, no puedo por menos que dejar testimonio fotografico de lo que vivieron los aficionados que si asistieron, unos aficionados que, a tenor de las imágenes, se lo pasaron de miedo. Y no es para menos ya que en torno a 50 aparatos se dieron cita en este encuentro que sin duda, es ya una referencia en el calendario español. Ver imágenes

Pinchar aquí para ver el video.

Buena tarde de levante

2010-09-27T15:44:00.004+02:00

Pues eso, otra buenísima tarde de generoso y constante viento del Este que se mantuvo, bastante fresquito por cierto, hasta mas allá de nuestro marcha de la ladera. En este caso los parapentes no molestaron ya que se mantuvieron en su zona de despegue y faro, pasaron por donde volábamos, pero no agobiaron. Hubieron corchos por doquier y el único aroma a fibra y a "dignidad" vino de la mano de Cefe con su "todofibra" de 2m. Sirva de escusa para alguno de nosotros el hecho de que la larga espera a la que nos está sometiendo el fabricante del "Vento" (le hicimos un pedido de 3 veleros va para 2 meses), es el motivo de que vayamos cargados de corchos a la ladera. Yo aproveché para hacer dos vídeos de prueba con la cámara GoPro instalado en el Glider, unos vídeos que salieron ¡espectaculares! por la buena luz que había.

A destacar el "abrazo" que en pleno vuelo me di con el Glider de José Ramón y que nos dejo a todos casi sin respiración al ver a los dos veleros enganchados precipitándose al suelo. Por suerte terminaron soltándose y pudimos, por pelos, continuar el vuelo. Antonio, una nueva promesa de Elche, aprovechó muy bien la tarde y disfruto como un niño de su "Terry", un velero de 2 ejes con el que el dueño está "encantao". En definitiva, una buena tarde que esperamos se repita en este mes de Octubre que entra.

Encuentro RC en La Marina

2010-09-27T12:59:00.006+02:00

Este pasado Domingo 26 de Septiembre, nuestro colega Paco hizo acto de presencia, en calidad de representante voluntario de nuestro club, en un encuentro de aeromodelismo que organizó el Aeroclub de Guardamar, (o una filial de este), en la pedania ilicitana de La Marina. No puedo relatar prácticamente nada del evento porque mi presencia en él fue mas testimonial que otra cosa. Paco, que es quien podría dar detalles del tema, no está por la labor, no es su fuerte el hacer de "periodista". Valgan si acaso algunas imágenes para recrear la vista.

Remolque club Xaloc

2010-09-13T15:36:00.003+02:00

Los próximos 2 y 3 de Octubre, nuestros colegas del Club Xalóc organizan de nuevo su tradicional encuentro de remolque. Podeís ver los detalles del mismo en:
www.clubxaloc.com

Para los miembros y simpatizantes del club Laderas de Alicante:
Si estais interesados en ir a este encuentro, contactar con Paco a su teléfono: 630256777

Vuelo en Faronorte 12 de Septiembre

2010-09-12T22:22:00.005+02:00

Excelente tarde la de este domingo 12 de Septiembre con un viento de levante de 25km/h. que nos posibilitó poder disfrutar de la ladera como hacía semanas que no disfrutábamos. La agradable temperatura, el ambiente, el color del mar, los acantilados y la postal que todo ello conformaba, nos acompañaron durante toda la tarde, una tarde que los parapentistas tampoco quisieron perderse, eso si, solo los de cierto nivel la aprovecharon, creo que los de escuela no se atrevieron.

El que si se atrevió fue Tomás con su Alpina de 5m. un tremendo bicho que su dueño lo sacó a "pasear" dos veces y que un servidor estuvo haciendo de "controlador" durante esos paseos ya que a este aparatito el cielo se le queda pequeño y fue necesario que al grito de "¡¡¡Parapente a la izquierda!!!" avisáramos a Tomás para evitarnos sustos. Por allí anduvieron, José Ramón, José Luís, Paco, Pedro, Tomás, yo, Pili 1, Pili 2, Chelo, Sensi, Angelillo y algunos amigos mas. Paco voló unas 2-3 veces su Solutión y yo otras tantas el Foka. Todo terminó bien, sin "deberes", y nos fuimos de la ladera dejando ésta todavía con viento ¡¡que desperdicio!!